Cap. 38 Szkuta Wislana

 

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SZKUTA WISLANA

O también, “Barca del Vístula”, se trataba de grandes barcas de transporte de vela y remo. Desde el siglo XIII hasta el siglo XVIII, se utilizaron para transportar carga diversa y grano a lo largo del Vístula hasta Gdansk. El grano simplemente se vertía en grandes cajas unidas a la cubierta y la barca aprovechaba los vientos y la corriente del río. Los párrafos entre comillas se han tomado de las referencias.

1 Historia

“La barcaza -como afirma la Enciclopedia PWN- es la barca a vela polaca más antigua: sin cubierta, de vela y remo, con la proa muy elevada y la popa plana. Se puede añadir que es el velero polaco mejor descrito y documentado. Se pueden encontrar imágenes de la barcaza en muchos grabados y pinturas que representan puertos polacos en los siglos XVII y XVIII. Las barcazas más hermosas, representadas hasta en los más mínimos detalles, se pueden ver en el Grabado de Schuster de 1770 y en el cuadro de Bernardo Bellotto (o Canaletto el joven) titulado "Vista de Varsovia desde el lado de Praga", también de 1770. Sin embargo, el documento principal que permite reconstruir la forma, construcción y equipamiento de los barcos fluviales polacos es el informe del año 1796 de Losy von Losennau. Es un inventario de buques que contiene dibujos técnicos, listas tabulares de dimensiones de las unidades, materiales utilizados para su construcción y equipamiento.

Los zkuta navegaron hacia el Vístula hasta finales del siglo XVIII. El transportaba diversas mercancías: barriles, cajas, madera y, tras ensamblar cajas especiales también llevaba carga a granel: grano o mineral de cobre. Desde los datos estadísticos que muestran que el 72 por ciento de los barcos que navegaron hacia Gdansk en los años 1766-70 eran barcazas. En la primera mitad del siglo XIX, la barcaza fue destronada por un nuevo tipo de barco: el Statku, más maniobrable y económico”

Posterior a la fecha de ese artículo, se encontró el pecio de un szkuta, cerca de Czersk en Mazovia y gracias a las excavaciones de 2009 sabemos mucho de su construcción. Consistía en una gran barca, bien conservada del siglo XV. El casco tenía unos 30 m de largo, 7.4 m de manga,1.45 m de puntal, mástil de 21 m, hecho de madera de roble, con un fondo plano y sin quilla Las tracas de roble de 7 cm de espesor y 34 a 48 cm de ancho, unidos y sellados con musgo y tiras de pelo de animal mezcladas con alquitrán. El análisis dendrocronológico muestra que el roble para la construcción de este barco fue talado en la segunda mitad del siglo XV y que el barco de Czersk navegó por el Vístula durante al menos 60 años. Muy similar a la barca aquí presentada. Es de mencionar que además del patrón y timonel, esta barca requería hasta 16 tripulantes para remos o arrastrar corriente arriba por senderos y ayudándose en ciertos casos con bueyes o similares.

2. Referencias

Szkuta Wislana - Marek Zuzanski – Modelarz 1985-12

https://zagle.se.pl/zeglarstwo/jachty-niezwykle-wislana-barka-aa-zeM6-owkc-1brX.html

https://pl.wikipedia.org/wiki/Szkuta

https://pl.wikipedia.org/wiki/Szkuta_czerska

https://modelshipworld.com/topic/31256-szkuta-wi%C5%9Blana-vistula-barge-by-0seahorse-finished-1100-card-xv-xviii-century/

http://www.wiazar.pl/szkuta-wanda

https://youtu.be/EGKPylai0CE

https://encyklopedia.pwn.pl/szukaj/szkuta.html

3. Datos Generales

Lugar: Río Vístula, Polonia

Tipo Barca

Función Transporte

Eslora 38.50 m (385 mm)

Manga 9.90 m (99 mm)

Puntal 1.55 m (15 mm)

Largo Total 48.70 m (487 mm)

Alto Total 21.60m (216 mm)

Escala 1:100

 

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Cap. 31 Ziegelkahn

 

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1 Historia

En la revista Modellbau Heute aparece una barca o barcaza de trabajo Prusiana (alemana), oficialmente en ese entonces se les denominaba barcos; específicamente la usaban para el transporte de ladrillos de las fábricas hasta la zona de edificaciones en Berlín y alrededores, y en ese entonces había un dicho que así decía “Berlín, aus dem Kahn gebaut” o “Berlín, construido a partir de una barcaza”, ésta barcaza es denominada Ziegelkahn o también Kaffenkahn; pero coloquialmente, también se referían a ella como Zille, Schute, Oderkahn o Butzer.

Ziegelkahn en el “Berliner Technikmuseum”

Los siguientes párrafos entre comillas han sido extraídos de las Referencias indicadas.

“La Ziegelkahn o Kaffenkakn es una barcaza histórica de diseño especial. Desde el siglo XVII hasta el siglo XIX, este tipo de nave se extendió por las aguas entre los ríos Elba y Vìstula específicamente en las provincias prusianas.”

“Con el coronavirus, se perdió el hecho de que 100 años atrás, el área urbana de Berlín se amplió de 66 km² a 878 km². Y se olvida también que la expansión al Gran Berlín no habría sido posible sin las vías fluviales y el transporte por ellas”.

“Un Ziegelkahan o Kaffenkahn era una barcaza de madera con los tablones del fondo doblados por encima de la línea de flotación. Los tablones laterales se colocaron uno contra el otro (sistema clinker), con los dos tablones laterales superiores y gruesos formando un pico o punta de gran alcance. Este extremo delantero y trasero de la barcaza se llama Kaffe, dichas puntas, algunas de las cuales eran muy largas, también se utilizaban como decoración y como ayuda de orientación para los barqueros de las vías navegables interiores cuando dirigían la barcaza. A este pico de Kaffe, que a veces estaba ceñido con bandas metálicas, se unía el estay de proa del mástil. También se utilizaba para sujetar el ancla. Los espesores de los tablones podían ser de hasta 10 cm, dependiendo del tamaño del barco. Después de 1840, los tablones del piso de la mayoría de las barcazas ya no se doblaban. El extremo delantero y el extremo trasero del barco están hechos por piezas o tracas inclinadas en forma de placa triangular que se topan con los tablones del piso y el llamado pico del Kaffe sobresalía aún más”.

“Alrededor de 1710, las barcas con una capacidad de 10 a 15 toneladas eran comunes. En comparación con el transporte de un carruaje tirado por caballos, este era un factor económico. Con la puesta en servicio del canal Finow alrededor de 1750, las barcas alcanzaron una capacidad de hasta 50 toneladas. Cien años después, existían barcas con una capacidad de hasta 150 toneladas. A finales del siglo XIX, las barcas Kaffen más grandes eran las barcazas Groß-Finow-Maß en los ríos Oder y Havel con una longitud de 42 m y una anchura de 5 m, y las barcazas del Elba con una longitud de hasta 50 m y una capacidad de carga de 250 t.”

“Respecto a sus dimensiones, es del caso mencionar que en los museos hay varios modelos, fabricados en ese entonces, pero estos se llaman “símbolos de gremio” o “insignias” de las asociaciones de barqueros. Por eso se les puede denominar “barcos votivos”, pues todos ellos están construidos con escala distorsionada“

"Para el dibujo formal de los componentes de esta reconstrucción (plano mostrado) se utilizaron como base tres modelos de barcazas Kaffenkahn:

a) el modelo de barcaza Spree, el gremio naval de Spandau desde 1771 (ubicación: Märkisches Museum Berlin);

b) el modelo de barcaza del astillero cooperativo Zehde nick, fechado antes de 1850 (Autoridad de Vías Navegables Zehde nick);

c) el modelo Kaffenkahn de Brandeburgo (H.), alrededor 1800 -por fechar (Museo Brandeburgo/Havel).“

2 Referencias

„Im Museum entdeckt”, Modellbau Heute 05-1985

„Im Museum entdeckt”, Modellbau Heute 08-1985

„Berlin, aus dem Kahna gebaut“, Modellbau Heute 01-1987, Günther Pohlandt

https://technikmuseum.berlin/ausstellungen/dauerausstellungen/schifffahrt/

https://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/vor-100-jahren-elektrische-ziegelk%C3%A4hne/

https://www.duc-berlin.de/archiv/kaffenkahn.pdf

Michael Sohn: Kaffenkähne. Eine vergangene Binnenschiffsform. Eigenverlag Sohn-Art, Hennigsdorf 2013.

https://de.wikipedia.org/wiki/Kaffenkahn

3 Datos Generales

País: Alemania - Prusia

Tipo Barca

Función Transporte

Escala 1:100

Largo Total 31.00 m (310 mm)

Alto Total 20.56 m (206 mm)

Eslora 29.00 m (290 mm)

Manga 3.45 m (35 mm)

Puntal 1.35 m (14 mm)

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Cap. 30 Rabelo de Oporto

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1 Historia

En la revista Modellbau Heute de julio de 1987 presentaron un artículo sobre una barca que se titulaba PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF, se mostraba una barca en la que predomina un timón de longitud extrema; investigando un poco más, resulto que era una barca comúnmente denominada “Rabelo” que transportaba el vino a lo largo del rio Duero, desde las zonas vitivinícolas de Portugal hasta la ciudad de Oporto. Los párrafos entre comillas han sido extraídos de las Referencias indicadas.

“Era en las márgenes del Duero, donde se plantaban los viñedos para el famoso vino de Oporto. Y éstos eran inaccesibles, solamente se podía llegar hasta ellos por barco. Pero no era un camino fácil, antes de la construcción de las presas, la corriente fuerte y rápida dominaba este río. Solo un barco con un diseño especial podría enfrentar estas condiciones y hacer el transporte del vino. Así nació el barco Rabelo. La uva salía de los viñedos en la zona de Alto Douro, y una vez transformado en vino seguía en pipas por el río Duero en los barcos Rabelo hasta las conocidas bodegas de Vila Nova de Gaia, en Oporto y ahí era almacenado y posteriormente comercializado para todo el mundo.”

“Actualmente tienen un uso diferente. Los Rabelos son utilizados en la famosa regata de São João, durante las fiestas populares de la ciudad de Oporto, para paseos turísticos por el río Duero y otras iniciativas.”

“El barco Rabelo pasó a tener su identidad bien definida a partir de 1792, cuando la “Companhia Geral da Agricultura das Vinhas do Alto Douro” publicó las licencias y demás documentos que se relacionaban con la notable institución Pombalina. En dicha publicación, conocida vulgarmente como "Leis da Companhia", se encuentran preciosas informaciones referentes tanto al barco como a sus tripulantes, así como al tráfico al que se destinaban.”

“Con un fondo plano, el casco está conformado por tablas rectas en arreglo de tingladillo. Estas son las características especiales que hacen que se adapte a un río de montaña, como es el Duero. Mide entre 19 y 23 metros de longitud y 4,5 metros de manga. Su característica vela es cuadrada y las primeras embarcaciones solo contaban con un mástil. Más adelante en la historia, se pasó a usar un segundo mástil en la proa. En la popa, un remo largo llamado espadela, direcciona el barco.

“En esa época un barco Rabelo podía contar con hasta siete hombres en su tripulación. Dos personas se encargaban de la escota (que regula el ángulo de la vela y controla la incidencia del viento sobre la misma), dos de la verga (madera perpendicular al mástil, que sirve para agarrar la vela), un hombre se ocupaba del timón o espadela, y un hombre se ocupaba de la proa para controlar el camino.”

2 Referencias

„PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF” Dieter Johansson, Modellbau Heute 07-1983

https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_rabelo

https://bluscus.es/los-barcos-rabelo-la-imagen-de-marca-del-rio-duero/

https://www.foromodelismonaval.es/viewtopic.php?t=13805

https://portoalities.com/en/what-are-the-rabelo-boats/

https://www.visitportugal.com/es/NR/exeres/A165ECFD-01CE-400B-9486-39992030D0EB

https://www.youtube.com/watch?v=QWtnwmAUvvE

https://www.youtube.com/watch?v=6cvfm2VaGPY

https://www.youtube.com/watch?v=IRkLYcKlS-8

https://www.youtube.com/watch?v=wMcFBpD2vC8

https://www.youtube.com/watch?v=qY3TkhV7kPw

3 Datos generales

País: Portugal

Tipo Barca

Función Transporte

Escala 1:60

Largo Total 24.24 m (404 mm)

Alto Total 12.84 m (214 mm)

Eslora 17.17 m (286 mm)

Manga 3.68 m (62 mm)

Puntal 1.46 m (24 mm)

 

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Cap. 28 M/N Yavari

 

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1 Historia

El Yavari, es el barco a vapor operativo más antiguo en el Perú, actualmente está acoderado en el puerto de Puno (lago Titicaca) como un museo flotante a cargo de una asociación privada peruano-británica. Una parte de su extensa historia se narra a continuación (entre comillas se transcriben párrafos tomados de las referencias indicadas)

“En 1861, el gobierno peruano de Ramón Castilla encargó dos pequeñas “cañoneras” de carga y pasajeros para el lago Titicaca. El gobierno, que ya disfrutaba de la riqueza de la industria del guano en la costa, buscó explotar los recursos naturales de las tierras altas del sur o la región del altiplano alrededor del lago Titicaca. Aquí radica el potencial para el comercio de cobre, plata, minerales, lana y madera peruanos y las riquezas de la selva tropical de Bolivia con productos manufacturados de Europa. A través de la agencia de Anthony Gibbs & Sons, el Gobierno encargó a JAMES WATT FOUNDRY en Birmingham, Inglaterra la construcción de los barcos que recogerían mercancías alrededor del lago. En aquella época, sin conexión ferroviaria con el lago, toda la carga debía transportarse a lomos de mula. Por lo tanto, los barcos se construyeron en forma de kit, sin que ninguna pieza pesara más de 3 ½ quilates, la capacidad máxima de carga de una mula.”

“THE THAMES HIERRE & SHIPBUILDING fueron subcontratados para construir los cascos de hierro del YAVARI y del Yapura. El 15 de octubre de 1862, en la nave “Mayola”, con los dos barcos y ocho ingenieros británicos procedentes de Londres, tras doblar el Cuerno, atracó en Arica –puerto peruano antes de la Guerra del Pacífico– y descargó los embalajes y piezas del YAVARI. y el Yapura. Luego, la Armada del Perú enfrentó la difícil tarea de transportar 2.766 piezas y dos cigüeñales al lago Titicaca, a 12.500 pies (3.810 msnm) sobre el nivel del mar.”

La nave fue armada en puno por técnicos ingleses y labor local, terminándose en diciembre de 1870, durante su existencia la nave ha tenido diversas modificaciones y cambio; originalmente tenía 38.5 metros de eslora la cual fue aumentada a sus actuales dimensiones en 1895. El primer motor a vapor usaba carbón y/o estiércol de llama y era de 60 HP y en 1914 se reemplaza por un motor diésel de 320 HP.

Hacia 1982 la nave se encontraba abandonada a un lado del puerto de Puno, pero fue redescubierta por la señora inglesa Meriel Larken quien impulso su restauración. Por suerte, la estructura y casco se mantenía en un adecuado estado por la casi nula corrosión que hay en ese medio ambiente.

“Gracias al patrocinio de Volvo S.A (que compró Bolinder-Munktell en 1950) y Atlas Copco S.A. El motor semidiésel sueco Bolinder de 4 cilindros y bulbo caliente, instalado en 1914, fue desmontado, el cigüeñal se reparó minuciosamente y todas las piezas se limpiaron y reconstruyeron. El motor es el más grande y antiguo de su tipo y está operativo en todo el mundo.”

El puente de mando ha sido cuidadosamente restaurado como se ve en la foto, pero por razones de su actual uso (museo), han hecho algunas modificaciones no acordes con la forma original (como la pendiente de las escaleras). Se trato de obtener de la asociación los planos originales, pero no disponían de ello. Entonces opte por desarrollar el modelo a partir de las diversas fotos disponibles y de los datos conocidos de la eslora y manga.

2 Referencias

https://en.wikipedia.org/wiki/Yavari_(ship)

https://www.wikiwand.com/en/Yavari_(ship)

https://yavari.org/history/

https://www.atlasobscura.com/places/steamship-yavari

https://www.perunorth.com/news/2020/5/31/yavari-the-oldest-ship-on-lake-titicaca

https://www.histarmar.com.ar/InfGral/Yavari.htm

https://m.facebook.com/100063558731149/videos/-envivo-puno-el-barco-fantasma-del-titicaca-la-historia-detr%C3%A1s-del-mito-con-deni/280111096694073/

https://yavari.org/es/inicio/

https://military-history.fandom.com/wiki/Yavari_(ship)

3 Datos generales

YAVARI

País: Perú

Tipo Barco a vapor

Función Cañonera, transporte, museo

Escala 1:100

Largo Total 47.85 m (478 mm)

Alto Total 16.5 m (165 mm)

Eslora 47.85 m (478 mm)

Manga 5.18 m (52 mm)

Puntal 3.50 m (35 mm)

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