Modelismo Naval Resumido

domingo, 18 de octubre de 2026

Cap. 42 Skipjack E.C. Collier

“Una de las más antiguas y últimas embarcaciones de la flota de dragado de ostras de Maryland, el E.C. COLLIER fue construido en 1910 en Wenona, Deal Island, Maryland, por George Washington Horseman, un constructor de botes y marino local. Dado que la ley de Maryland prohíbe el dragado a motor (excepto con la asistencia ocasional de un bote de empuje motorizado), destaca por ser parte de la última flota comercial de pesca a vela en funcionamiento en los Estados Unidos” [1]

1 Historia

El Skipjack es un velero tradicional de fondo plano diseñado específicamente a finales del siglo XIX para la pesca de ostras mediante rastras en las aguas someras de Maryland y Virginia. Surge alrededor de 1890 como una respuesta económica a la escasez de madera madura y a las leyes de conservación de Maryland. Su apogeo abarcó desde 1890 hasta mediados del siglo XX, operando exclusivamente en la bahía de Chesapeake durante los meses de invierno.

Skipjack a plena vela [2]

El Skipjack deriva de embarcaciones locales más antiguas como el “log canoe” y el “pungie”. Al agotarse los grandes troncos de pino para hacer cascos vaciados, los carpinteros navales desarrollaron el Skipjack utilizando construcción de pino o roble sobre cuadernas rectangulares con un codaste inclinado y fondo en "V" muy plana.

Lleva un aparejo de balandra con un solo mástil inclinado hacia atrás, un gran mayor triangular (aparejo Bermudeño o Marconi temprano), cuya botavara se extiende mas alla de la ´popa y un foque sumamente largo apoyado en un bauprés pronunciado. Esta configuración le otorgaba un empuje enorme a baja velocidad, ideal para arrastrar las pesadas rastras de hierro sobre los bancos de ostras

Foto: Faena de pesca[3]

Su área de operación eran las aguas muy poco profundas, bahías protegidas y estuarios de ríos como el Choptank, Potomac y Miles. Posee una orza de deriva retráctil que reduce su calado a menos de 1.0 metros, permitiéndole navegar sobre bancos de ostras donde barcos de quilla fija encallarían. Operaban en parejas de rastras de marco de hierro lanzadas por los costados, las cuales eran cobradas mediante un winche accionando manualmente o, en décadas posteriores, por un pequeño motor auxiliar instalado en cubierta únicamente para el winche.

2. Referencias:

https://www.loc.gov/resource/hhh.md1203.photos?st=gallery

http://lastskipjacks.com/resources/eccollier_loc.pdf

https://www.themodelshipwright.com/high-resolution-ship-plans/sailing-vessels/skipjack-e-c-collier/

https://www.loc.gov/item/md1203/

3. Datos Generales

País: Estados Unidos de N.A.

Tipo Bateau

Función Pesca

Eslora 15.85 m (317 mm)

Manga 5.45 m (109 mm)

Puntal 1.74 m (35 mm)

Largo Total 23.50 m (470 mm)

Alto Total 20.00 m (400 mm)

Escala 1:50

Por último, se muestran fotos del Skipjack E.C. Collier terminado

[1] Two Sail Bateau (Skipjack) E,C. Collier (1910), Historic American Engineering Record MD-77

[2] Skipjack under sail on Chesapeake Bay. Photo by Marion E. Warren (Marion E. Warren Collection, MSA SC1890-BP7506, Maryland State Archives)

[3] Skipjack Martha Lewis underway, 1969 | Photograph by Robert deGast

[4] Two Sail Bateau (Skipjack) E.C. Collier (1910), Hoja 1 de 8, Historic American Engineering Record MD-77

Cap 41. Sambuk

Retorno a Introducción

La información de muchos barcos antiguos sea pesqueros, mercantes o de defensa se ha podido conservar gracias a arquitectos navales o navegantes que registraron la información de las naves que ellos diseñaron o que tomaron en sitio medidas y dibujos de las naces que encontraron en sus travesías. Entre estos últimos destaca el V.A. Paris de la armada francesa, que en sus viajes dibujo, midió y preciso las características notables de muchas naves; una de ellas es el Sambuk que registro como Sambouk en la lámina de la página 63 de su libro.

El Sambuk es uno de los tipos más emblemáticos y grandes de dhow (veleros de madera tradicionales con velas latinas triangulares). Su origen se remonta a siglos atrás en la península arábiga. Históricamente, fue el barco muy usado para la pesca de perlas en el golfo Pérsico, el comercio costero en el mar Rojo y la navegación en el océano Índico. A continuación, se transcribe una traducción de las notas en el plano de V.A. Paris que se ha tomado como base para el modelo presentado

1 Historia

"El Sambuk presenta mucha analogía con las embarcaciones de Mascate y de la costa de Malabar, sobre todo en lo que respecta a su arboladura. Tiene cubierta, pero en las dimensiones más pequeñas solo los pasamanos (pasillos laterales) están cubiertos, y en el intervalo existente hay bancadas móviles sobre las cuales se colocan tablones para la circulación. Los de gran porte tienen cubierta completa, y sus varengas, colocadas extremo a extremo con los genoles, no tienen otra unión fija más que los bordajes y el forro interior.

Entre los primeros modelos, se tiene un mamparo de popa que no llega por completo hasta la cubierta, en el lugar donde aumenta la altura de los baos; está hecho de tablones elevados unos 0.70 m, uniéndose a travesaños verticales, que se empotran en el macizo de la sobrequilla y cuyas cabezas están unidas a las de los costados opuestos mediante cabos.

La carga de la bodega se realiza por medio de una viga delgada, lo suficientemente larga como para ser colocada en través sobre las dos tapas de regala, a la popa del palo mayor. Por encima se coloca una carlinga o armazón provisto de orificios, en el cual el mástil queda retenido por una de sus caras para impedir que se incline a sotavento por el balanceo de la viga. El espacio debajo de la escotilla se mantiene libre por medio de puntales encastrados por su pie en los agujeros del vaigrado; el mástil pasa a través de una larga entalladura trapezoidal y se sujeta allí a la usanza árabe El mástil de mesana pasa a través de una fogonadura en la cubierta y descansa sobre un macizo.

La reducción de la superficie de las velas no se obtiene mediante tomadores de rizo, sino cambiando a ojo de caña, según la fuerza del viento, una de las tres velas cuyas superficies son de 154 m², 122,5 m² y 26,1 m². La mediana está armada en baos, mientras que las otras dos lo están en. Para duplicar la mayor, se puede alargar la verga mediante una pieza adicional de 10,70 m que solo lleva una vela de mesana. La lona de algodón es tejido de las Indias y tiene sus ralingas ligadas por medio de tomadores y las maniobras cabuyería son de cabo de fibra de coco.

Sambuk en Aden [1]

Modelo de Sambuk [2]

Los árabes pintan a menudo sus barcos con colores brillantes, cuyas tonalidades se indican de la siguiente manera: negro, amarillo, blanco, verde, rojo." El Sambuk del Mar Rojo se distingue de otras embarcaciones orientales por rasgos estructurales muy definidos que deben verse reflejados en las cuadernas y el plano de arboladura:

· El Espejo de Popa. A diferencia de los dhows de extremos, el Sambuk presenta una popa chata o de espejo, una influencia clara de los navíos portugueses e ingleses que llegaron al Océano Índico a partir del siglo XVI.

· La Roda, tiene una curvatura muy pronunciada y elegante hacia adelante, terminando en una prolongación estilizada y afilada en la proa (un espolón característico conocido como “bisha”).

2. Referencias:
"Souvenirs de marine – Plans ou Dessinns de Navires” V.A. François-Edmond Pâris – Gauthier Villars, Imprimeur 1882
"The Dhow: An Illustrated History of the Dhow and Its World" – Clifford W. Hawkins (1977)
"Sons of Sinbad" – *Alan Villiers (1940)
"The Sailing Craft of Western Saudi Arabia" – D.A. Agius (2007)
"Les dhows de la mer Rouge" – Henri de Monfreid
“Traditional Arab Sailing Ships” Taylor, James
https://en.wikipedia.org/wiki/Ghanjah

3. Datos Generales
País:          Arabia
Tipo           Dhow
Función      Pesca / Mercante
Eslora        22.95 m (306 mm)
Manga       5.40 m (72 mm)
Puntal        2.70 m (36 mm)
Largo Total 22.95 m (306 mm)
Alto Total 24.23 m (323 mm)
Escala        1:75

4. Modelo Terminado