Cap. 34 Platte

 

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Platte

1 Historia

Para un barco de la Normandia francesa, he optado por un Platte, una pequeña barca de pesca de la zona de Villerville - Francia. El modelo (elevación, caja de cuadernas y líneas de agua) fue tomado del libro “Plan ou Dessins de Navires – Bateaux Anciens ou Modernes” Tomo 1.” y varios pasajes de texto que a continuación incluyo son del artículo sobre esta barca de Francois Renault publicados en la revista Chesse Maree Nº 13. basado en el libro "Bateaux de Normandie" del mismo autor

“Hasta principios del siglo XX, en Villerville, entre Trouville y Honfleur, se estableció una comunidad pesquera muy antigua. Los barcos se llamaban plattes y disponían de una popa redondeada. El nombre asignado “platte” sorprende ya que están construidos sobre una quilla y ni la forma ni la estructura de los fondos dan semblanza que hayan sido planos. No es raro, en un entorno marítimo cerrado como el de esas costas, que un tipo de barco conserve el nombre del que le precedió, aunque sea muy diferente"

"Los platte llevan un aparejo Flambart que se usa ampliamente en las costas de Normandia, esta barca así arbolada y con la popa en redondo, produce un tipo de embarcación que realmente se puede definir como de Villerville. Asi, cuando en 1866 el Almirante Paris trazo los planos del "Saint Louis", una barca de pesca de arrastre denominada patte y consyruida en Honfleour en 1854, fue en realidad un platte de Villerville lo que describió".

En 1872, la flotilla de Villerville constaba de 26 barcos sin cubierta de menos de 10 toneladas. Al mismo tiempo, Trounville equipo 35 barcos con cubierta de 18 a 30 toneladas y 28 barcos sin cubierta de menos de 10 toneladas. Sin igualar a Trounvillle, la actividad del puerto de Viller-villais se convirtieron en patrones"

"El "Reine des Fleurs" número de serie HO-118 y luego HOT-118, fue construido en 1862 en Honfleur en Cardo´s y lanzado el 20 de agosto de 1862. Perteneció a Isidore Lamidey y Auguste Gueret, tiene 10,31 mts de largo, 3.53 mts de ancho con una profundidad de 1.50 m bajo cubierta y tiene un tonelaje bruto de 14.4 tons"

2.Referencias

Plan ou Dessins de Navires – Bateaux Anciens ou Modernes” Tomo 1.” V.A. Paris

“Le Modelisme Naval- Plans, Styles et Techniques” – Chasse- Maree et Francois Renault.

“Reine des Fleurs, platte de Villerville” Revista Chesse Maree Nº 13

https://modelisme-naval-bois.lebonforum.com/t2570-plate-de-villerville

https://denis-59.forumpro.fr/t599-platte-de-villerville

"Bateaux de Normandie" - Francois Renault.

3. Datos Generales

País: Francia

Tipo Platte aparejo Flambert

Función Pesca

Escala 1:40

Largo Total 16.09 m (402 mm)

Alto Total 12.80 m (320 mm)

Eslora 10.31 m (257 mm)

Manga 3.42 m (86 mm)

Puntal 1.80 m (45 mm)

 

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Cap. 23 Hengst Jan Korneel

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1. Historia

Es una barca de pesca con orzas laterales y origen en los Países Bajos; como otros proyectos que he emprendido, prefiero desarrollar naves de tamaño medio o pequeño, que sean singulares, o que tengan historia; que me permita investigar un poco. A esta barca de nombre Jan Korneel le denominan “Hengst” son de pequeño tamaño pues no llega a los 12 metros de eslora, tiene 10 toneladas de desplazamiento y aunque a la distancia esta barca pueda parecer similares a otras, las barcas tipo Hengst se diferencia por la forma de su proa, lleva una pequeña cabina y que su casco está conformado por pocos tablones anchos.

Las dos primeras fotos, muestran al Hengst original, la primera tomada a principios del siglo pasado y la segunda pareciera que en los 60´s. La Hengst Jan Korneel ha tenido varios registros TH5, CLN15, CH5, en los 80´s fue convertida en nave de recreo y parece que recientemente, han modificado nuevamente la barca a sus características originales.

En artículo publicado por la revista de la DDR, Modellbau Heute (noviembre y diciembre de 1988), están los planos generales y han servido de base. El artículo escrito por Christoph Geyer es amplio, descriptivo, lo he traducido libremente, algunos párrafos los transcribo a continuación:

Un Hengst de Zeeuwse en el Mueggelzee

por Christoph Geyer

“El Hengst Jan Korneel, es una barca de pesca de proa recta tubo gran uso en la zona de Westerschelde (Países Bajos) y este todavía estaba en operación hace 20 años. A primera vista, la nave se parece a Hoogaars (ver Modellbau Heute 6'83), cuyos orígenes son difíciles de establecer. En una pintura de Amberes de 1515, puede verse una nave precursora del Hengst; la mención escrita más antigua que se conoce del Hengst data de 1711. Sin embargo, las ilustraciones de detalles técnicos son raras. Prácticamente todos los Hengst se construyeron en los astilleros de Westerschelde en Zeelandia, generalmente sin planos ni herramientas. Solo las medidas principales y sus características generales eran los requisitos previos necesarios. En alguna literatura, el Hengst se describe como un barco similar a los Hoogaars, eso es un error. Estos dos tipos de barcos son similares en su fondo plano y el tipo de construcción del casco exterior, pero su distribución, forma de las cuadernas, tipo de entablado, forma del timón y la silueta característica distingue al Hengst de los Hoogaars. El fondo plano tiene forma de lágrima curvado uniformemente con el lado redondeado hacia la proa. El Hengst tiene un ensanchamiento en la proa que crea suficiente espacio para la amplia borda. La línea lateral, que conecta la proa con el cofre, tiene un arco profundo cerca de la proa, lo que hace que la proa del Hengst parezca más alta y robusta que los Hoogaars elegantemente estirados. “

“Una cosa más sobre las orzas laterales. Las aguas holandesas y zelandesas se caracterizan por bajíos frecuentes, estrechos y corrientes, la influencia de las mareas y una alta densidad de tráfico. Esto da como resultado las más altas exigencias en la maniobrabilidad de los barcos. La orza lateral se adapta a estos requisitos, tiene un perfil en forma de ala, que tiene un gran efecto incluso a bajas profundidades de inmersión. Al virar, se debe tener cuidado de que la orza de sotavento caiga mientras el barco se endereza. Si el aparejo de la orza se baja demasiado pronto, la orza no se sumergirá. Cuando el barco está a través, la orza se atasca en el casco y no baja; después de la virada, la orza flota en el lado de barlovento libre del casco y se puede recoger sin esfuerzo. Los barcos de navegación interior se pueden distinguir de los barcos de mar por la forma de sus orzas. A diferencia de las orzas cortas y anchas de los barcos de navegación interior, las orzas de mar son largas, estrechas, más bien en forma de pala y de perfil más pronunciado. Incluso en naves de acero más grandes, las orzas suelen estar hechas de madera. Es increíble cuando ves la facilidad con la que un Skutsje con sus 50 toneladas y su botavara de 10 metros de largo gira a través del viento. Sin prisa, el timonel pone el timón, se cae la orza, se baja la escota de mayor y sigue adelante a toda velocidad.”

2 Referencias

https://archive.org/details/mag-modellbau-heute-1988-11

https://www.facebook.com/people/Hengst-Jan-Korneel/100075627376477/

https://www.ssrp.nl/stamboek/schepen/jan-korneel-545

https://rven.info/register/1233

https://www.pinterest.com/pin/hengst-th-5-jan-korneel--550002173221014921/

Hengst Jan Korneel (1908)

3 Datos generales

Lugar Países Bajos

Tipo: Barca con orzas laterales

Función Pesca

Escala 1:36

Largo Total 14.15 m (392 mm)

Alto Total 11.52 m (320 mm)

Eslora 11.25 m (312 mm)

Manga 4.20 m (116 mm)

Puntal 1.76 m (49 mm)

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Cap. 18 Muleta do Seixal o Tejo

 

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MULETA 

1 Historia

La "Muleta do Seixal" o "Muleta do Tejo", es una barca de origen portugués, con casco y velamen muy singular. Incluyo partes de la Introducción y del capítulo 12 de la ponencia titulada "LA MULETA Y LA TARTANE (SIGLOS XV-XX)" por el académico Fernando Gomes Pedrosa. El documento completo está en las referencias indicadas

En el Capítulo 1 o Introducción, trata de diferenciar entre la Muleta y la Tartane, así como precisar la fecha de su aparición.

La muleta, figura emblemática de Seixal y Barreiro, es una barca que practicaba la pesca de arrastre con manga, botando la red, llamada tartane, por barlovento, y operaba dejándose llevar por el viento y la corriente. En la descripción de A. Baldaque dice que estas naves tienen “las velas distribuidas de tal manera que puede haber una fácil compensación de fuerzas según la dirección y la mayor o menor intensidad del viento y de la corriente", disponiendo a proa y popa dos largos palos, el botalón, que servir para virar y cazar las velas, y al mismo tiempo se puede usar sus extremos para atar las alas de la red.

Se consideró unánimemente muy antiguo, de origen griego, fenicio o normando. El nombre "muleta" derivaría del marco típico que evoca la muleta de un torero. En un artículo publicado anteriormente se trató de demostrar que:

- La pesca de arrastre transversal se practicaba en Francia con un buque llamado tartane y una red también llamada tartane;
- La red recibió en Portugal el nombre de tartaranha y es documentado desde el siglo XV;
- La palabra muleta apareció en el siglo XVI como denominación genérica de varias embarcaciones;
- En la segunda mitad del siglo. XVII, algunos franceses introdujeron en Portugal un nuevo modelo de tartane, pescando con red tartaranha;
- La muleta de Seixal y Barreiro no es por tanto anterior al siglo XIX.

El capítulo 12 de esa obra, trata sobre la muleta del siglo XIX. En la muleta en un grabado de João Pedroso, publicado en 1866, se muestra muy parecida a las barcas del Tajo. También en 1866 se construyó una maqueta. En resumen, la muleta desde los 1700 tiene tres características que nunca aparecen en los tartanes de pesca franceses: la proa y la popa están levantadas doblándose hacia adentro; el mástil inclinado hacia adelante. Además, la muleta de 1772 presenta dos aspectos adicionales que nunca aparecen en los tartanes: que el timón accionado por polipastos y que el arco d la proa está armado con una cresta de púas. Esta tipología se mantiene en las muletas de 1785 y 1866, a excepción de la popa que ya no es tan alta.

La forma del casco, “proa en flecha con plisado agresivo metálico con cabezas salientes, pico muy elevado, formas abombadas sujeto al fuerte contraste entre la configuración de la boca y la finura de la esbelta proa y popa (…) reflejaría un viejo origen mediterráneo"

El tema de los planos ha sido difícil, se consiguió unos tomados en 1888 por el Ministerio de Marina francés, unos detalles se tomaron para un modelo en cartón publicado por la revista polaca WAK, otros detalles como el sistema de operación del timón, o forma del timón lateral, etc. se tomaron de artículos y libros que están en las Referencias.

2 Referencias

http://www.konradus.com/forum/read.php?f=1&i=303191&t=303191

https://alvarovelho.net/attachments/article/46/A_Muleta_e_a_Tartaranha_SecXV-XX.pdf

http://www.modelshipgallery.com/gallery/misc/sail/Muletadoseixal-200-km/pages/Muleta-do-seixal-(10).htm

http://marintimidades.blogspot.com/2009/11/muleta.html

https://almada-virtual-museum.blogspot.com/2016/09/a-muleta-de-pesca-por-a-baldaque-da.html

http://web.cm-pvarzim.pt/lanchapoveira/images/documentos/actividades/no_mar/assim_se_vanegava_caderno.pdf

http://pontesnossabanda.blogspot.com/2017/11/0098-construcao-naval-em-madeira-muleta.html?m=1

https://almada-virtual-museum.blogspot.com/2015/11/jimmy-greens-muleta-do-tejo.html

https://unjubiladoenlaplaya.blogspot.com/2017/03/nuevo-proyecto-muleta-barco-de-pesca.html

3 Datos generales

País: Portugal

Tipo Muleta

Función Pesca

Escala 1:50

Largo Total 29.57 m (592 mm)

Alto Total 19.86 m (397 mm)

Eslora 12.30 m (246 mm)

Manga 4.00 m (80 mm)

Puntal 1.90 m (38 mm)

MULETA DO TEJO / SEIXAL (S. XIX)

 

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Cap. 15 Schooner Lettie G. Howard

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1 Historia

Una goleta o schooner es un buque de vela de dos o más mástiles, con el aparejo formado por velas áuricas (cangrejas y escandalosas) y velas de cuchillo (foques y velas de estay); es decir, velas dispuestas en el palo siguiendo la línea de crujía, de proa a popa.

Aparece en el siglo XVIII y tiene características funcionales parecidas al bergantín, del que se diferencia principalmente por su aparejo. Es un buque capaz de alcanzar gran velocidad en ceñida y través, y se empleó de forma parecida al bergantín, aunque por su menor tamaño se destinaba más a actividades mercantes de cabotaje o de pesca, su aparejo de cuchillo requería menos personal para su operación.

La goleta desaparece en el siglo XIX junto con la navegación a vela. El aparejo de la goleta ha tenido gran influencia en las embarcaciones deportivas de vela actuales y en la construcción de los modernos buques de vela (buques escuela).

La goleta o schooner LETTIE G. HOWARD, es considerado un Monumento Histórico Nacional (EUA), es la última goleta de pesca "tipo Fredonia" que existe. LETTIE G. HOWARD, llamada así por la hija del capitán Fred Howard, empezó en la pesca en los bancos cerca de las costas de Maine y Massachusetts. Fue construida en Essex, Massachusetts en 1893 por Arthur D. Story y originalmente llevaba masteleros en el mayor y la mesana. Su casco estaba construido con tracas de pino sobre cuadernas de roble.

Lettie G Howard, navegando en NY

En 1901 la LETTIE G. HOWARD se modificó para la pesca del pargo rojo en el Golfo de México y se inscribió bajo la propiedad de E. Saunders and Co. de Pensacola, Florida. En 1923 la LETTIE G. HOWARD fue reconstruida como era el procedimiento estándar para los barcos que prestan servicios durante 20 años o más en la pesquería, en Bay Point, Florida. En ese momento, se eliminó la rotura en la cubierta y se agregaron 8 pulgadas de lastre a lo largo de 30 pies de la quilla. El barco pasó a llamarse MYSTIG G. y se volvió a documentar con medidas ligeramente diferentes. En 1924 se instaló un motor de 30 caballos de fuerza junto con un nuevo poste de popa y timón. Más tarde, su aparejo se redujo quitando el mastelero de trinquete y el bauprés.

El MY5TIC C. (ex-HOWARD) se vendió en 1967 al Historic Ships Associates, con sede en Boston, Massachusetts. Sus nuevos dueños creyeron que era la ex goleta "Gloucester", después fue comprada por South Street Seaport Museum en 1968 y su nombre cambió de nuevo a LETTIE G. HOWARD en 1972, después de que la investigación determinara su verdadera identidad.

En 1990 se programó la restauración de LETTIE G. HOWARD a su estado original de 1893. El trabajo se realizó en el sitio en el Histórico American Engineering Record Drawings que documenta la condición existente de la embarcación en 1989.

Lettie G. Howard en reconstrucción

El Proyecto LETTIE G. HOWARD es parte del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER), un programa de largo alcance que incluye la documentación de obras marítimas, de ingeniería e industriales de importancia histórica en los Estados Unidos. Los dibujos y medidas fueron editados por Robyn L. Jackson, arquitecto de HAER.

El modelo que estoy desarrollando, ha tomado las formas y dimensiones entregadas por la HAER, pero mostrando la nave como fue construida es decir sin propulsión a hélice.

2 Referencias

https://www.youtube.com/watch?v=X1VLfVb32Lo

https://www.newsbreak.com/videos/2278207109035/lettie-g-howard-heading-home

https://www.loc.gov/item/ny1621/

https://www.themodelshipwright.com/high-resolution-ship-plans/sailing-vessels/244-2/

3 Datos Generales

Essex, Massachusetts

Tipo Goleta o Schooner

Función Pesca

Escala 1:70

Largo Total 34.65 m (495 mm)

Alto Total 28.62 m (409 mm)

Eslora 25.82 m (369 mm)

Manga 6.29 m (90 mm)

Profundidad 3.04 m (43.4 mm)

Modelo del Lettie G. Howard terminado

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