Cap. 33 Bolichera Cayetana

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1 Historia

Decidí hacer proyecto sencillo, un homenaje a la “bolichera”, pequeño barco de pesca que lanzó al Perú a las ligas mayores en la pesca industrial mundial desde los años 60´s. Al principio estas bolicheras eran de madera y poca capacidad de bodega para la anchoveta; ahora mucho de esta pesca se realiza con naves grandes con todos los sistemas modernos de navegación y detección y muchas de ellas portan helicópteros, aunque también sobreviven bolicheras pequeñas más enfocadas a la pesca artesanal del bonito, del jurel o de lo que caiga. Las cantidades extraídas en el Perú como pesca total son grandes y muy variables, dependiendo mucho de la temperatura del mar y del fenómeno de “El Niño”; se ha tenido máximos históricos de 10 MM TM, pero usualmente se está entre 6 y 8 millones de toneladas métricas anuales.

2 Referencias

Países líderes en pesca a nivel mundial en 2020 | Statista

Pesca en Perú: legado milenario que alimenta al mundo (peru.info)

bolicheras pesca - Buscar con Google

3 Datos Generales

Bolichera Cayetana (Pisco)

País: Perù

Tipo Bolichera

Función Pesca

Escala 1:75

Largo Total 21.82 m (291 mm)

Alto Total 15.83 m (211 mm)

Eslora 21.82 m (291 mm)

Manga 6.60 m (88 mm)

Puntal 3.39 m (45 mm)

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Cap. 28 M/N Yavari

 

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1 Historia

El Yavari, es el barco a vapor operativo más antiguo en el Perú, actualmente está acoderado en el puerto de Puno (lago Titicaca) como un museo flotante a cargo de una asociación privada peruano-británica. Una parte de su extensa historia se narra a continuación (entre comillas se transcriben párrafos tomados de las referencias indicadas)

“En 1861, el gobierno peruano de Ramón Castilla encargó dos pequeñas “cañoneras” de carga y pasajeros para el lago Titicaca. El gobierno, que ya disfrutaba de la riqueza de la industria del guano en la costa, buscó explotar los recursos naturales de las tierras altas del sur o la región del altiplano alrededor del lago Titicaca. Aquí radica el potencial para el comercio de cobre, plata, minerales, lana y madera peruanos y las riquezas de la selva tropical de Bolivia con productos manufacturados de Europa. A través de la agencia de Anthony Gibbs & Sons, el Gobierno encargó a JAMES WATT FOUNDRY en Birmingham, Inglaterra la construcción de los barcos que recogerían mercancías alrededor del lago. En aquella época, sin conexión ferroviaria con el lago, toda la carga debía transportarse a lomos de mula. Por lo tanto, los barcos se construyeron en forma de kit, sin que ninguna pieza pesara más de 3 ½ quilates, la capacidad máxima de carga de una mula.”

“THE THAMES HIERRE & SHIPBUILDING fueron subcontratados para construir los cascos de hierro del YAVARI y del Yapura. El 15 de octubre de 1862, en la nave “Mayola”, con los dos barcos y ocho ingenieros británicos procedentes de Londres, tras doblar el Cuerno, atracó en Arica –puerto peruano antes de la Guerra del Pacífico– y descargó los embalajes y piezas del YAVARI. y el Yapura. Luego, la Armada del Perú enfrentó la difícil tarea de transportar 2.766 piezas y dos cigüeñales al lago Titicaca, a 12.500 pies (3.810 msnm) sobre el nivel del mar.”

La nave fue armada en puno por técnicos ingleses y labor local, terminándose en diciembre de 1870, durante su existencia la nave ha tenido diversas modificaciones y cambio; originalmente tenía 38.5 metros de eslora la cual fue aumentada a sus actuales dimensiones en 1895. El primer motor a vapor usaba carbón y/o estiércol de llama y era de 60 HP y en 1914 se reemplaza por un motor diésel de 320 HP.

Hacia 1982 la nave se encontraba abandonada a un lado del puerto de Puno, pero fue redescubierta por la señora inglesa Meriel Larken quien impulso su restauración. Por suerte, la estructura y casco se mantenía en un adecuado estado por la casi nula corrosión que hay en ese medio ambiente.

“Gracias al patrocinio de Volvo S.A (que compró Bolinder-Munktell en 1950) y Atlas Copco S.A. El motor semidiésel sueco Bolinder de 4 cilindros y bulbo caliente, instalado en 1914, fue desmontado, el cigüeñal se reparó minuciosamente y todas las piezas se limpiaron y reconstruyeron. El motor es el más grande y antiguo de su tipo y está operativo en todo el mundo.”

El puente de mando ha sido cuidadosamente restaurado como se ve en la foto, pero por razones de su actual uso (museo), han hecho algunas modificaciones no acordes con la forma original (como la pendiente de las escaleras). Se trato de obtener de la asociación los planos originales, pero no disponían de ello. Entonces opte por desarrollar el modelo a partir de las diversas fotos disponibles y de los datos conocidos de la eslora y manga.

2 Referencias

https://en.wikipedia.org/wiki/Yavari_(ship)

https://www.wikiwand.com/en/Yavari_(ship)

https://yavari.org/history/

https://www.atlasobscura.com/places/steamship-yavari

https://www.perunorth.com/news/2020/5/31/yavari-the-oldest-ship-on-lake-titicaca

https://www.histarmar.com.ar/InfGral/Yavari.htm

https://m.facebook.com/100063558731149/videos/-envivo-puno-el-barco-fantasma-del-titicaca-la-historia-detr%C3%A1s-del-mito-con-deni/280111096694073/

https://yavari.org/es/inicio/

https://military-history.fandom.com/wiki/Yavari_(ship)

3 Datos generales

YAVARI

País: Perú

Tipo Barco a vapor

Función Cañonera, transporte, museo

Escala 1:100

Largo Total 47.85 m (478 mm)

Alto Total 16.5 m (165 mm)

Eslora 47.85 m (478 mm)

Manga 5.18 m (52 mm)

Puntal 3.50 m (35 mm)

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Cap. 26 Balsa Tangaroa

 

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El proyecto que presento es mi reconocimiento y homenaje a la expedición peruana TANGAROA, encabezada por Don Carlos Caravedo Arca y dos tripulantes que el año 1965, salió del Callao y 115 días después arriban a la isla de Fakaraya en la Polinesia Francesa.

1 Historia

Es nuestro parecer que las teorías sobre una ruta marítima entre los territorios de lo que hoy es el Perú y las islas de Oceanía, no fue una idea que se le ocurrió al Sr. Heyerdahl a mediados del siglo XX, sino que desde el siglo XVI se tenia conocimiento de esa posibilidad. El historiador peruano Federico Kaufmann en su articulo (Ref.1) titulado “Tupac Yupanqui rumbo a la Oceanía” escribe en su primer párrafo:

Balsa Lambayeque (S.XIX)

“De acuerdo a los cronistas Pedro Sarmiento de Gamboa (¿1530-1592?) y Miguel Cabello Valboa (¿1533-1608?), el inca Túpac Yupanqui (Topa Inca o Túpac Inca Yupanqui) habría organizado una expedición marítima partiendo de algún punto del litoral del Pacífico situado en territorio de lo que hoy es Ecuador y que por entonces formaba parte del Incario. También esta jornada fue comentada por Martín de Murúa (1560-1611), aunque de manera sucinta y sin agregar nada sustancial”.

En 1947 Thor Heyerdahl, hizo noticia mundial al hacer la primera travesía con la Kon Tiki, después lo sucedieron “Seven Little Sisters” de Willies (completo travesía); La Kantuta (1955) de Ingris (no completo, se abandonó por los teredos); Tahiti Nui (1956) de Bisschop (No completo, se abandonó por los teredos); Tahiti Nui II - III (1958) de Bisschop (encallo en atolón y Bisschop falleció); La Kantuta II (1959) de Ingris (completo travesía); Tangaroa (1965) de Caravedo (completo travesía); La Pacífica (1966) de Alzar (se perdió por los teredos); La Balsa (1970) de Alzar (completo travesía, pero estaba parcialmente embreado) y siguen.

A continuación, transcribo algunas unas notas del Sr. Mario Knudsen, quien (antes del fallecimiento de Caravedo en el 2007) recolectó información de las acciones y vicisitudes de Caravedo en esta expedición.

Tangaroa en rada del Callao

“La balsa Tangaroa fue construida por Carlos Caravedo Arca, quien fue su motor y jefe de expedición. Se emplearon troncos (tucos) de madera de balsa, de la selva del Ecuador, por el suscrito, con ayuda del señor Guillermo Negrete, ecuatoriano. No utilice troncos tipo macho, sino HEMBRA, por de correcta flotación, aunque de menor duración. La tripulación peruana consto de: · Carlos Caravedo Arca (Jefe de expedición) · Jaime Toledo Góngora· Jose Mataush Richtack. La balsa peruana "TANGAROA" empleo una vela de 6 x 4 metros más otra pequeña de mesana."

"Encontré serias vicisitudes para construir la balsa; grandes dificultades para lograr la partida. Tuve que construir la "TANGAROA" solo en un recoveco del lugar llamado "la mar brava" en el Callao. Estando la "TANGAROA" en flote y bien acondicionada - siendo el mes de abril - y listos, se me impidió la salida. Con mis compañeros de travesía nos impusieron problemas que no tuvieron las anteriores balsas que partieron del Callao a la Polinesia. La negativa de la Capitanía de puerto, me obligo a mantener la "TANGAROA" anclada y encharcada en la poza del Yatch Club Peruano del Callao, por tres largos meses. En el mes de Julio - pleno invierno - obtuve el permiso. Gracias al ruido ensordecedor producido por las sirenas de los barcos y demás embarcaciones acoderadas en el puerto, la "TANGAROA" parte a la Polinesia a las 11 am del 26 de Julio de 1965. Fue halada de la poza del Yatch Club La balsa peruana "TANGAROA" con su tripulación peruana atravesó el Océano Pacifico en 97 días al archipiélago y 115 días a la isla de Fakarava, de los cuales 18 días los empleamos en pasar Tuamotu siendo la única balsa que ha logrado atravesar archipiélago peligroso archipiélago de la Polinesia Francesa por sus propios medios. El 18 de noviembre la isla Fakarava como punto final de nuestra navegación. Fakarava es pues, la isla de la "TANGAROA", lugar en donde se conserva.”

Recorte periodístico en Lima 

Tangaroa a remolque hacia alta mar 

 Recorte periodístico Tahiti 

Oen y Destino

Es importante mencionar que el año 2006, una tripulación noruega con la participación del nieto de Heyerdahl, preparó y realizó una expedición conmemorando los 60 años de la Kon Tiki, y no se les ocurrió una peor idea que nombrar a dicha expedición como Tangaroa. Entiendo que varias personas, diplomáticamente se les acercaron para que cambiaran dicha denominación (aunque Tangaroa no es un nombre registrado pues significa “dios del mar”); pues 40 años antes ya hubo otra expedición peruana con ese nombre, pero parece que prevaleció la pedantería hicieron caso omiso a las razonables sugerencias. Por supuesto de la expedición del 2006, se realizaron películas, documentales con derechos de autor y toda la parafernalia que deriva a un beneficio económico o que sabrá uno. Pero quería cerrar esta parte de la historia comparando los intereses de confirmaciones históricas, aventura e investigación de las primeras expediciones, a los motivos pecuniarios de estas últimas expediciones.

2 Referencias 

 1)Revista del Instituto de Estudios Histórico-Marítimo del Perú N° 19 Año 2000, pág. 109 “Tupac Yupanqui rumbo a la Oceanía”

2)http://expediciontangaroa1965.blogspot.com/2006/05/tangaroa-peruana-peruvian-vs-tangaroa.html

3)https://www.facebook.com/groups/expeditiontangaroa/

4)https://www.forosperu.net/temas/expedicion-tangaroa-y-carlos-caravedo.76907/

5) https://expeditiontangaroaraft1965.blogspot.com/

6)https://fernandolizamamurphy.com/2018/06/03/la-travesia-de-la-tangaroa/

7)http://boletinmaritimo.blogspot.com/2018/05/efemerides-maritimas-y-navales_53.html

8)http://expeditiontangaroaraft1965.blogspot.com/2008/06/expedicion-balsa-peruana-tangaroa.html

9) https://www.geocities.ws/tangaroa65/

10) http://www.runasimi.net/fateOfRafts-4UK.htm

3. Datos Generales

Lugar: Pacífico Sur

Tipo: Balsa

Función Exploración

País: Perú

Escala 1:50

Largo Total 300 mm

Eslora 220 mm

Alto Total 250 mm

Manga 130 mm

Puntal 30 mm

   

 

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Cap. 22 Molly Aida

 

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MOLLY AIDA 

1 Historia

El modelo presentado es el de un barco a vapor del tipo fluvial, que navega entre la realidad y la ficción. La realidad versa sobre los sucesos en la que Fermín Fitzcarrald, un empresario peruano de fines del siglo XIX con el ansia de lograr riquezas mediante la explotación del árbol del caucho, se aventura en territorios inexplorados de la amazonia, remontando el rio Ucayali, encontrando el Istmo (que lleva su nombre) y lo enlaza a la cuenca del rio Madre de Dios y le permite llevar su barco hasta el rio Madeira. Hace un descubrimiento notable, no solo por lo comercial, sino también en lo geopolítico, ya que abre la comunicación entre dos cuencas navegables y afianza la posesión del Perú sobre esos territorios, que podría haber sido invadidos por colonos brasileros o bolivianos. En la realidad Fitzcarrald zarpo con un barco a vapor o mejor dicho una barca a vapor que se llamaba "Contamana" y era de menor porte, entre las 30 y 40 toneladas de desplazamiento, al llegar al istmo, el traslado de la barca sobre una diferencia de nivel de más de 140 metros y un recorrido de 11 kilómetros a la otra cuenca, se hizo con decenas de nativos y colonos, la barca se desarmo en piezas y transportó para armarlo en las orillas del otro rio. La persona de Fitzcarrald, sus métodos y sus logros pueden ser cuestionados por sus contemporáneos (siempre ha habido envidiosos) y por actuales (que quieren acomodar las acciones de un hombre del siglo XIX a los criterios y modismos del siglo XXI), pero emprendedores como él fueron los que cohesionaron muchos territorios inexplorados en lo que hoy es el Perú.

En la ficción, Werner Herzog desarrolla una epopeya sobre el personaje de Fitzcarrald, aventurero, audaz, y sobre el barco "que subió una montaña", en la película el barco se llama "Molly Aida", era un barco a vapor de dos cubiertas que desplaza cerca de 300 toneladas, bastante mayor que la barca que en realidad hizo la exploración, pero la versión de un cineasta puede tomar muchas libertades, para hacernos más intensas las sensaciones de la aventura. En la película se filmó en la misma amazonia peruana, sobre un barco reacondicionado, solo en dos escenas se usó un modelo a escala, este modelo se encuentra en exposición permanente en el Deutsche Kinemathek (Berlín). El mes pasado estuve en Alemania, pero no me dieron los dias (arrastrado por las nietas), en fin, será en mi próximo viaje que pueda ir a la sala de Herzog.

En el siguiente acápite, adjunto bastante referencia de los ámbitos (realidad y ficción) a tomar en cuenta para este proyecto, el cual trato de asemejar al barco que aparece en la película. No dispongo de los planos del barco con el que hicieron la película (ni creo que existan) pero en base a las fotografías que muestran al modelo del museo, obtuve dimensiones importantes como eslora, puntal, altura de cubiertas, dimensión de chimenea, mástiles, etc. etc., otras dimensiones las conseguí asimilando sus proporciones a las de otros barcos (como el Ayapua, actual museo flotante en Iquitos), y también acordándome de los 70´s cuando trabajando en Petroperú como ingeniero de diseños de instalaciones petroleras,  iba al “campo” para inspeccionar las nuevas baterías de producción, plataformas de perforación, tanques, estaciones de bombeo etc. Usualmente viajábamos en helicópteros, pero a veces por mal tiempo nos embarcábamos en barcos similares, pero por la cuenca del Marañón, entre San José de Saramuro, Nauta e Iquitos, pues era eso un día de viaje o quedarse varados en el medio de la nada. Es de comentar también que el modelo que muestra el Deutsche Kinemathek, difiere al de la película, principalmente en colores y acabados. Por ejemplo, en la película la obra viva es totalmente negra, mientras que en el modelo es roja y negra. En una los paneles de los camarotes son en madera, mientras que el modelo del museo es en color blanco, y así, solo detalles.

Como indique anteriormente, en mi modelo tratare de seguir en lo posible el barco que aparece en la película. En la primera foto, El Molly Aida, zarpa hacia aguas arriba del Amazonas, para entrar después al Ucayali; en la segunda, está “subiendo la montaña” en el istmo; en la tercera, el modelo está cruzando el pongo (los rápidos) y en la cuarta foto, el barco esta escorado, pero ha sobrevivido y de regreso a Iquitos. 

2 Referencias

Sobre Fermín Fitzcarrald
https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/225973
https://es.wikipedia.org/wiki/Carlos_Ferm%C3%ADn_Fitzcarrald
https://www.elperuano.pe/noticia/57428-fermin-fitzcarrald
 
Sobre la geografía
https://es.wikipedia.org/wiki/Istmo_de_Fitzcarrald
https://kripkit.com/istmo-de-fitzcarrald/
 
Sobre la película
https://es.wikipedia.org/wiki/Fitzcarraldo
https://www.filmaffinity.com/es/film430661.html
https://catalogo.artium.eus/dossieres/3/fitzcarraldo/la-pelicula
https://www.deutsche-kinemathek.de/en/gallery/fitzcarraldo
 
Película completa en castellano
https://www.youtube.com/watch?v=AuMb5xZBJkk
 
Sobre el modelo
https://www.modelshipsinthecinema.com/2015/06/fitzcarraldo-1982.html
https://www.tagesspiegel.de/kultur/kino/kinski-ahoi-6823609.html

3 Datos Generales

MOLLY AIDA
Cuenca Amazónica
Tipo:                 Barco a vapor
Función              Comercio, exploración
Escala                1:100
Largo Total         39.62 m (396 mm)
Eslora                 39.62 m (396 mm)
Alto Total            17.53 m (175 mm)
Manga                7.00 m (70 mm)
Puntal                3.00 m (30 mm)

Terminación        Octubre 2022

Por                    Jose Ruesta (Lima - Perú)

 

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