Cap. 36 Schifetto Carlofortino

 

 

Schifetto Carlofortino

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1. Historia

El Schifetto de Carloforte, una barca sin muchas pretensiones, con dimensiones y arboladura muy común en el Mediterráneo, pero bien marinera.

La idea e información se tomó de la revista Chasse_Maree y las curvas originales de Antonio (Tonino) Sanna, los colores similares a los del libro “Velle Italiane della Costa Occidentale” de Sergio Bellabarba y Eduardo Guerreri” algunos párrafos entre comillas se han tomado de las referencias adjuntas.

“Los orígenes de este barco se remontan a mediados del siglo XIX y su uso duró hasta poco antes de la Segunda Guerra Mundial. El Schifetto de Carloforte tiene tanto la proa como la popa afilada, y parte superior del casco con los bordes laterales inclinados hacia afuera y convexos que proporcionan un buen apoyo en el agua. El casco tiene una relación clásica/anchura de poco más de 3/1. Nació como un barco utilizado para la pesca de langosta con nasas; La captura se depositaba en un vivero interno creado en el centro de la embarcación. Luego, demostrando ser un barco muy robusto y estable, se adaptó para otros tipos de pesca y transporte. En general para la construcción se utilizaron tablones de roble, olivo, caoba, abeto, Douglas y pino. Mientras que el material utilizado en Carloforte para estos cascos fue: roble para la quilla, pino carrasco para las cuadernas y pino marítimo de Córcega o Toscana para los tablones”

“Armado con una vela latina con un mástil fuertemente inclinado hacia la proa, que con un polipasto de tres vías eleva una larga antena a la que se infiere la vela mayor. La vela se completa con un foque izado en el tope del mástil y fijado al bauprés. En Cerdeña se utilizaba, transformándolo en contenedor, eliminando así casi todas las estructuras, para transportar el material extraído de las minas de Buggerru”

2.Referencias

“Vele Italiane della Costa Occidentale” S. Bellabarba - E. Guerreri

http://www.modellismonavale.org/schifetto-carlofortino.html

https://modelshipworld.com/topic/27000-schifetto-carlofortino-by-iosto/

https://www.foromodelismonaval.es/viewtopic.php?t=12429&start=10

www.aivel.eu/Barche/r_la_rossa.htm”

“Les Battelli de Carloforte” Revista Chasse-Maree Nº 290

3. Datos Generales

País: Italia, Cerdeña

Tipo Schifetto

Función Pesca, transporte

Escala 1:25

Largo Total 9.70 m (388 mm)

Alto Total 11.1m (447 mm)

Eslora 6.62 m (265 mm)

Manga 3.05 m (122 mm)

Puntal 1.40 m (56 mm)

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Cap. 30 Rabelo de Oporto

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1 Historia

En la revista Modellbau Heute de julio de 1987 presentaron un artículo sobre una barca que se titulaba PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF, se mostraba una barca en la que predomina un timón de longitud extrema; investigando un poco más, resulto que era una barca comúnmente denominada “Rabelo” que transportaba el vino a lo largo del rio Duero, desde las zonas vitivinícolas de Portugal hasta la ciudad de Oporto. Los párrafos entre comillas han sido extraídos de las Referencias indicadas.

“Era en las márgenes del Duero, donde se plantaban los viñedos para el famoso vino de Oporto. Y éstos eran inaccesibles, solamente se podía llegar hasta ellos por barco. Pero no era un camino fácil, antes de la construcción de las presas, la corriente fuerte y rápida dominaba este río. Solo un barco con un diseño especial podría enfrentar estas condiciones y hacer el transporte del vino. Así nació el barco Rabelo. La uva salía de los viñedos en la zona de Alto Douro, y una vez transformado en vino seguía en pipas por el río Duero en los barcos Rabelo hasta las conocidas bodegas de Vila Nova de Gaia, en Oporto y ahí era almacenado y posteriormente comercializado para todo el mundo.”

“Actualmente tienen un uso diferente. Los Rabelos son utilizados en la famosa regata de São João, durante las fiestas populares de la ciudad de Oporto, para paseos turísticos por el río Duero y otras iniciativas.”

“El barco Rabelo pasó a tener su identidad bien definida a partir de 1792, cuando la “Companhia Geral da Agricultura das Vinhas do Alto Douro” publicó las licencias y demás documentos que se relacionaban con la notable institución Pombalina. En dicha publicación, conocida vulgarmente como "Leis da Companhia", se encuentran preciosas informaciones referentes tanto al barco como a sus tripulantes, así como al tráfico al que se destinaban.”

“Con un fondo plano, el casco está conformado por tablas rectas en arreglo de tingladillo. Estas son las características especiales que hacen que se adapte a un río de montaña, como es el Duero. Mide entre 19 y 23 metros de longitud y 4,5 metros de manga. Su característica vela es cuadrada y las primeras embarcaciones solo contaban con un mástil. Más adelante en la historia, se pasó a usar un segundo mástil en la proa. En la popa, un remo largo llamado espadela, direcciona el barco.

“En esa época un barco Rabelo podía contar con hasta siete hombres en su tripulación. Dos personas se encargaban de la escota (que regula el ángulo de la vela y controla la incidencia del viento sobre la misma), dos de la verga (madera perpendicular al mástil, que sirve para agarrar la vela), un hombre se ocupaba del timón o espadela, y un hombre se ocupaba de la proa para controlar el camino.”

2 Referencias

„PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF” Dieter Johansson, Modellbau Heute 07-1983

https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_rabelo

https://bluscus.es/los-barcos-rabelo-la-imagen-de-marca-del-rio-duero/

https://www.foromodelismonaval.es/viewtopic.php?t=13805

https://portoalities.com/en/what-are-the-rabelo-boats/

https://www.visitportugal.com/es/NR/exeres/A165ECFD-01CE-400B-9486-39992030D0EB

https://www.youtube.com/watch?v=QWtnwmAUvvE

https://www.youtube.com/watch?v=6cvfm2VaGPY

https://www.youtube.com/watch?v=IRkLYcKlS-8

https://www.youtube.com/watch?v=wMcFBpD2vC8

https://www.youtube.com/watch?v=qY3TkhV7kPw

3 Datos generales

País: Portugal

Tipo Barca

Función Transporte

Escala 1:60

Largo Total 24.24 m (404 mm)

Alto Total 12.84 m (214 mm)

Eslora 17.17 m (286 mm)

Manga 3.68 m (62 mm)

Puntal 1.46 m (24 mm)

 

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Cap. 29 Quatze Hildegard

 

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QUATZE HILDEGARD

1 Historia

El Quatze es una barca, que fue muy usada en los siglos XIX y principios de los XX en el mar Báltico, y lo que me llamo la atención fue el casco en tingladillo y su capacidad de transportar la pesca viva hasta el puerto. A ese tipo de barca que se le denomina Quatze, y usualmente es confundida con otras barcas como los Polten. A continuación, se hace una descripción genérica; los párrafos entre comillas se han tomado de los documentos en referencia que se han traducido libremente.

“En la costa alemana del Mar Báltico se desarrollaron tipos de barcas para la pesca que, sin duda, pueden presumir de ser únicos en su conjunto, diversidad y funcionalidad. Los factores decisivos para el desarrollo de tipos y diseños de estas naves fueron las diferentes exigencias en los métodos de pesca exigidos por la diversidad de especies, las diferentes condiciones de las aguas, los cambios estacionales de las poblaciones de peces y, por último, pero no menos importante, las tradiciones de construcción de barcos diferenciadas regionalmente.”

“Las influencias de otras regiones del Mar Báltico, como Dinamarca y Suecia, pero también los Países Bajos, jugaron un papel importante, pues se reflejaron en la tecnología de construcción de barcas, pero sin llegar a crear tipos de barcos fundamentalmente nuevos. Durante ese desarrollo surgieron cuatro grupos principales de naves:

· Naves para pesca interior o lagunera;
· Naves de pesca de playa;
· Naves de pesca costera;
· Naves para la pesca de altura.”

“Este grupo incluye a los Quatze y también a los Polten, en cuando estos últimos, se utilizaban también como naves comerciales.”

Michael Sohn escribe, “Mi interés surgió al encontrarme con esta nave llamada ahora ERNESTINE en Rügen; este velero de madera, con aparejo de goleta, fue construido sobre el antiguo casco del Quatze; desafortunadamente, para este casco no existía suficiente información sobre su diseño y construcción original, lo que hubiera hecho posible la elaboración de un plano detallado. El actual ERNESTINE también sufrió cambios durante su reconstrucción, que la hacia escapar de su condición original de Quatze; sin embargo, el tamaño y las proporciones del casco me causaron una gran impresión. Hay también un segundo casco de Quatze en estado casi original en Zecherin, cerca de Wolgast el OLL KORL lleva años encallado y probablemente no dispone de velamen desde al menos el fin de la Guerra Mundial, de este casco sólo se conocen las dimensiones principales; no hay dibujos. Finalmente se encontró una información utilizable en el Museo de Historia Alemana (Unter den Linden en Berlín), que procede de los archivos del antiguo Museo Oceanográfico de Berlín y está fechado en Stettin, junio de 1918. El plano original fue elaborado por el ingeniero Karl Manthe, quien diseñó los planos de HILDEGARD y muestra las características típicas del cambio de siglo con una roda tipo clíper y una quilla de viga alta, pero sin orza como la HELENE de Rudolph en 1911, también dispone de una bodega de pescado bastante grande, de 4 m de largo. Los planos que se muestran del HILDEGARD presentan las dos bodegas en la cubierta de proa y la doble separación entre armazones en la zona de literas. La máquina se puede reconocer como de un gran motor de dos cilindros con cabezal y volante de 1 metro de diámetro.”

“Sólo existen fuentes incompletas sobre los colores de los Quatze de los 1900s; los últimos Quatze que fueron vistos en la primera mitad de este siglo indican que tenían un exterior de color gris claro, sin mayor diferenciación ni franjas decorativas. Respecto a las barcas de laguna, Szymanski escribe en " Deutsche Segelschiffe " que la obra muerta estaba pintada de blanco, negro, gris claro o verde. La obra viva estaba cubierta de alquitrán negro. La cubierta y el interior normalmente solo estaban tratados con alquitrán de pino, de modo que tenían un color marrón oscuro a negro”.

Asimismo, en la página web de la actual ERNESTINE, se narra la historia de esta barca: “En junio de 1899, el "Ernestine" fue botado como Seequatze en el astillero Karl Manthé en Wollin, Pomerania. Dos años más tarde se registró por primera vez como barco comercial pesquero en Stettin con el nombre "Hildegard" y navegó por todo el Mar Báltico sin maquinaria auxiliar. En los primeros años el propietario era el mayorista de pescado Martin Stöwahse en Stettin; la capacidad de carga neta era de 15 metros cúbicos.

Quatze Ernestine

Hasta la Segunda Guerra Mundial cumplió su función original como transportista de pescado: recogía las mercancías vivas de los barcos pesqueros y las transportaba a las grandes ciudades portuarias nacionales y extranjeras. En aquella época, cuando en los barcos no se conservaba el pescado en congeladores y gran parte de Pomerania aún no estaba conectada al ferrocarril, se construyeron barcos, como el Quatzen, cuyos cascos estaban provistos de agujeros para poder transportar la captura. transportado a lo largo de sus rutas marítimas y la bodega estaba constantemente bañado con agua fresca….”

2 Referencias

H. Olszak, „Quatzen und Polten: vergessene Bootstypen der pommerschen Küstenregion“, SSOAR Info. 2015

M. Sohn, „Pommersche Quatze" MBH 7'88

M. Sohn, „Quatze HILDEGARD" MBH 8'88

H. Szymanski, „Deutsche Segelschiffe“, Berlin 1934

https://de.wikipedia.org/wiki/Quatze

https://ernestine-segeln.de/page/2-home.html

https://ernestine-segeln.de/page/3-schiffsdaten.html

https://www.schiffsspotter.de/Kutter/Quatze_Ernestine

3 Datos generales

País: Alemania

Tipo Barca

Función Pesca

Escala 1:50

Largo Total 23.23 m (464 mm)

Alto Total 22.08 m (442 mm)

Eslora 14.15 m (291 mm)

Manga 5.55 m (111 mm)

Puntal 2.22 m (44 mm)

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Cap. 24 Sardara de Catania

 

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Sardara de Catania

1 Historia

Sería interesante hacer una barca en la que se vean las cuadernas por lo que debía usar el método de “molde”, o sea hacer un molde del volumen interno del casco y sobre el que se presenta la contraquilla, cuadernas, codaste y roda, por último, las tracas. Primera vez que usaría este sistema y empecé a buscar algo sencillo. En el libro “Velle Italliane della Costa Occidentalle” de S. Bellabarba, encontré modelos como la Varca Ustinisa, la Sardara, Varca ri Conzu, Barche di Tonnara y otros, seleccioné la Sardara por ser de las más pequeñas y mostraba las cuadernas del casco.

El primer párrafo es parte del libro “Velle Italliane della Costa Occidentalle” de S. Bellabarba; los subsiguientes párrafos se tomaron de internet, los links están en las Referencias

“El barco es una sardara de Catania. La forma de la popa ligeramente en retroceso y el perfil de hoz de la proa le daban un perfil inconfundible. Una característica de esta embarcación de Sicilia es la altura limitada del borde y la escasa curvatura hacia proa, La Sardara Catanese, informa Carlo Amatutuna, sigue existiendo con un buen número de especímenes, pero las barcas actuales son más pequeñas que sus homólogos de épocas anteriores”.

“La inclinación hacia adentro de la popa no era igual en todas las Sardaras, había algunas con una inclinación que llegaba incluso a los treinta grados de la normal, otras eran casi rectas; esta inclinación la dieron los armadores en el momento de la construcción, cada uno tenía su propio estilo distintivo al realizarlo. La escota que unía la parte final de la costura de la vela se fijó al extremo superior de la popa (el objetivo principal de las escotas es obtener el ángulo recto de incidencia de la vela con respecto a la dirección del viento). Otro uso de las sardinas estaba relacionado con el uso de redes de cerco desde embarcaciones (tartaruni y raustina) y la red de arrastre de fondo con cascos acoplados (a cucchia). En localidades como Mazara y Sciacca, se construyeron "barcos largos" (Sardaras) de más de diez metros exclusivamente para la pesca de arrastre.”

2 Referencias

Ammatura C. “Varca Ustanisi, Sardara e Varca di Corzu” Yatch Digest N° 87, 1998

https://ottante.it/sardara/

https://modellistinavali.forumattivo.com/t3639-sardara-la-provvidenza

https://www.ecomuseorivieradeiciclopi.it/ecomuseo-articoli/barca-dei-malavoglia-la-provvidenza/

http://www.istitutoeuroarabo.it/DM/con-la-vela-latina-nel-mare-di-sicilia-appunti-dallatlante-linguistico-mediterraneo-alm/

https://www.e-borghitravel.com/it/35/maggio_2022/24/la_sardara_la_tipica_imbarcazione_siciliana_.html#newsletter

3 Datos generales

Sardara de Catania

Lugar Sicilia

Tipo: Barca con vela latina

Función Pesca

Escala 1:25

Alto Total 7.33 m (293 mm)

Largo Total 5.90 m (236 mm)

Eslora 5.40 m (216 mm)

Manga 1.64 m (66 mm)

Puntal 0.82 m (32 mm)

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Cap. 23 Hengst Jan Korneel

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1. Historia

Es una barca de pesca con orzas laterales y origen en los Países Bajos; como otros proyectos que he emprendido, prefiero desarrollar naves de tamaño medio o pequeño, que sean singulares, o que tengan historia; que me permita investigar un poco. A esta barca de nombre Jan Korneel le denominan “Hengst” son de pequeño tamaño pues no llega a los 12 metros de eslora, tiene 10 toneladas de desplazamiento y aunque a la distancia esta barca pueda parecer similares a otras, las barcas tipo Hengst se diferencia por la forma de su proa, lleva una pequeña cabina y que su casco está conformado por pocos tablones anchos.

Las dos primeras fotos, muestran al Hengst original, la primera tomada a principios del siglo pasado y la segunda pareciera que en los 60´s. La Hengst Jan Korneel ha tenido varios registros TH5, CLN15, CH5, en los 80´s fue convertida en nave de recreo y parece que recientemente, han modificado nuevamente la barca a sus características originales.

En artículo publicado por la revista de la DDR, Modellbau Heute (noviembre y diciembre de 1988), están los planos generales y han servido de base. El artículo escrito por Christoph Geyer es amplio, descriptivo, lo he traducido libremente, algunos párrafos los transcribo a continuación:

Un Hengst de Zeeuwse en el Mueggelzee

por Christoph Geyer

“El Hengst Jan Korneel, es una barca de pesca de proa recta tubo gran uso en la zona de Westerschelde (Países Bajos) y este todavía estaba en operación hace 20 años. A primera vista, la nave se parece a Hoogaars (ver Modellbau Heute 6'83), cuyos orígenes son difíciles de establecer. En una pintura de Amberes de 1515, puede verse una nave precursora del Hengst; la mención escrita más antigua que se conoce del Hengst data de 1711. Sin embargo, las ilustraciones de detalles técnicos son raras. Prácticamente todos los Hengst se construyeron en los astilleros de Westerschelde en Zeelandia, generalmente sin planos ni herramientas. Solo las medidas principales y sus características generales eran los requisitos previos necesarios. En alguna literatura, el Hengst se describe como un barco similar a los Hoogaars, eso es un error. Estos dos tipos de barcos son similares en su fondo plano y el tipo de construcción del casco exterior, pero su distribución, forma de las cuadernas, tipo de entablado, forma del timón y la silueta característica distingue al Hengst de los Hoogaars. El fondo plano tiene forma de lágrima curvado uniformemente con el lado redondeado hacia la proa. El Hengst tiene un ensanchamiento en la proa que crea suficiente espacio para la amplia borda. La línea lateral, que conecta la proa con el cofre, tiene un arco profundo cerca de la proa, lo que hace que la proa del Hengst parezca más alta y robusta que los Hoogaars elegantemente estirados. “

“Una cosa más sobre las orzas laterales. Las aguas holandesas y zelandesas se caracterizan por bajíos frecuentes, estrechos y corrientes, la influencia de las mareas y una alta densidad de tráfico. Esto da como resultado las más altas exigencias en la maniobrabilidad de los barcos. La orza lateral se adapta a estos requisitos, tiene un perfil en forma de ala, que tiene un gran efecto incluso a bajas profundidades de inmersión. Al virar, se debe tener cuidado de que la orza de sotavento caiga mientras el barco se endereza. Si el aparejo de la orza se baja demasiado pronto, la orza no se sumergirá. Cuando el barco está a través, la orza se atasca en el casco y no baja; después de la virada, la orza flota en el lado de barlovento libre del casco y se puede recoger sin esfuerzo. Los barcos de navegación interior se pueden distinguir de los barcos de mar por la forma de sus orzas. A diferencia de las orzas cortas y anchas de los barcos de navegación interior, las orzas de mar son largas, estrechas, más bien en forma de pala y de perfil más pronunciado. Incluso en naves de acero más grandes, las orzas suelen estar hechas de madera. Es increíble cuando ves la facilidad con la que un Skutsje con sus 50 toneladas y su botavara de 10 metros de largo gira a través del viento. Sin prisa, el timonel pone el timón, se cae la orza, se baja la escota de mayor y sigue adelante a toda velocidad.”

2 Referencias

https://archive.org/details/mag-modellbau-heute-1988-11

https://www.facebook.com/people/Hengst-Jan-Korneel/100075627376477/

https://www.ssrp.nl/stamboek/schepen/jan-korneel-545

https://rven.info/register/1233

https://www.pinterest.com/pin/hengst-th-5-jan-korneel--550002173221014921/

Hengst Jan Korneel (1908)

3 Datos generales

Lugar Países Bajos

Tipo: Barca con orzas laterales

Función Pesca

Escala 1:36

Largo Total 14.15 m (392 mm)

Alto Total 11.52 m (320 mm)

Eslora 11.25 m (312 mm)

Manga 4.20 m (116 mm)

Puntal 1.76 m (49 mm)

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