Cap. 26 Balsa Tangaroa

 

Retorno a Introducción

El proyecto que presento es mi reconocimiento y homenaje a la expedición peruana TANGAROA, encabezada por Don Carlos Caravedo Arca y dos tripulantes que el año 1965, salió del Callao y 115 días después arriban a la isla de Fakaraya en la Polinesia Francesa.

1 Historia

Es nuestro parecer que las teorías sobre una ruta marítima entre los territorios de lo que hoy es el Perú y las islas de Oceanía, no fue una idea que se le ocurrió al Sr. Heyerdahl a mediados del siglo XX, sino que desde el siglo XVI se tenia conocimiento de esa posibilidad. El historiador peruano Federico Kaufmann en su articulo (Ref.1) titulado “Tupac Yupanqui rumbo a la Oceanía” escribe en su primer párrafo:

Balsa Lambayeque (S.XIX)

“De acuerdo a los cronistas Pedro Sarmiento de Gamboa (¿1530-1592?) y Miguel Cabello Valboa (¿1533-1608?), el inca Túpac Yupanqui (Topa Inca o Túpac Inca Yupanqui) habría organizado una expedición marítima partiendo de algún punto del litoral del Pacífico situado en territorio de lo que hoy es Ecuador y que por entonces formaba parte del Incario. También esta jornada fue comentada por Martín de Murúa (1560-1611), aunque de manera sucinta y sin agregar nada sustancial”.

En 1947 Thor Heyerdahl, hizo noticia mundial al hacer la primera travesía con la Kon Tiki, después lo sucedieron “Seven Little Sisters” de Willies (completo travesía); La Kantuta (1955) de Ingris (no completo, se abandonó por los teredos); Tahiti Nui (1956) de Bisschop (No completo, se abandonó por los teredos); Tahiti Nui II - III (1958) de Bisschop (encallo en atolón y Bisschop falleció); La Kantuta II (1959) de Ingris (completo travesía); Tangaroa (1965) de Caravedo (completo travesía); La Pacífica (1966) de Alzar (se perdió por los teredos); La Balsa (1970) de Alzar (completo travesía, pero estaba parcialmente embreado) y siguen.

A continuación, transcribo algunas unas notas del Sr. Mario Knudsen, quien (antes del fallecimiento de Caravedo en el 2007) recolectó información de las acciones y vicisitudes de Caravedo en esta expedición.

Tangaroa en rada del Callao

“La balsa Tangaroa fue construida por Carlos Caravedo Arca, quien fue su motor y jefe de expedición. Se emplearon troncos (tucos) de madera de balsa, de la selva del Ecuador, por el suscrito, con ayuda del señor Guillermo Negrete, ecuatoriano. No utilice troncos tipo macho, sino HEMBRA, por de correcta flotación, aunque de menor duración. La tripulación peruana consto de: · Carlos Caravedo Arca (Jefe de expedición) · Jaime Toledo Góngora· Jose Mataush Richtack. La balsa peruana "TANGAROA" empleo una vela de 6 x 4 metros más otra pequeña de mesana."

"Encontré serias vicisitudes para construir la balsa; grandes dificultades para lograr la partida. Tuve que construir la "TANGAROA" solo en un recoveco del lugar llamado "la mar brava" en el Callao. Estando la "TANGAROA" en flote y bien acondicionada - siendo el mes de abril - y listos, se me impidió la salida. Con mis compañeros de travesía nos impusieron problemas que no tuvieron las anteriores balsas que partieron del Callao a la Polinesia. La negativa de la Capitanía de puerto, me obligo a mantener la "TANGAROA" anclada y encharcada en la poza del Yatch Club Peruano del Callao, por tres largos meses. En el mes de Julio - pleno invierno - obtuve el permiso. Gracias al ruido ensordecedor producido por las sirenas de los barcos y demás embarcaciones acoderadas en el puerto, la "TANGAROA" parte a la Polinesia a las 11 am del 26 de Julio de 1965. Fue halada de la poza del Yatch Club La balsa peruana "TANGAROA" con su tripulación peruana atravesó el Océano Pacifico en 97 días al archipiélago y 115 días a la isla de Fakarava, de los cuales 18 días los empleamos en pasar Tuamotu siendo la única balsa que ha logrado atravesar archipiélago peligroso archipiélago de la Polinesia Francesa por sus propios medios. El 18 de noviembre la isla Fakarava como punto final de nuestra navegación. Fakarava es pues, la isla de la "TANGAROA", lugar en donde se conserva.”

Recorte periodístico en Lima 

Tangaroa a remolque hacia alta mar 

 Recorte periodístico Tahiti 

Oen y Destino

Es importante mencionar que el año 2006, una tripulación noruega con la participación del nieto de Heyerdahl, preparó y realizó una expedición conmemorando los 60 años de la Kon Tiki, y no se les ocurrió una peor idea que nombrar a dicha expedición como Tangaroa. Entiendo que varias personas, diplomáticamente se les acercaron para que cambiaran dicha denominación (aunque Tangaroa no es un nombre registrado pues significa “dios del mar”); pues 40 años antes ya hubo otra expedición peruana con ese nombre, pero parece que prevaleció la pedantería hicieron caso omiso a las razonables sugerencias. Por supuesto de la expedición del 2006, se realizaron películas, documentales con derechos de autor y toda la parafernalia que deriva a un beneficio económico o que sabrá uno. Pero quería cerrar esta parte de la historia comparando los intereses de confirmaciones históricas, aventura e investigación de las primeras expediciones, a los motivos pecuniarios de estas últimas expediciones.

2 Referencias 

 1)Revista del Instituto de Estudios Histórico-Marítimo del Perú N° 19 Año 2000, pág. 109 “Tupac Yupanqui rumbo a la Oceanía”

2)http://expediciontangaroa1965.blogspot.com/2006/05/tangaroa-peruana-peruvian-vs-tangaroa.html

3)https://www.facebook.com/groups/expeditiontangaroa/

4)https://www.forosperu.net/temas/expedicion-tangaroa-y-carlos-caravedo.76907/

5) https://expeditiontangaroaraft1965.blogspot.com/

6)https://fernandolizamamurphy.com/2018/06/03/la-travesia-de-la-tangaroa/

7)http://boletinmaritimo.blogspot.com/2018/05/efemerides-maritimas-y-navales_53.html

8)http://expeditiontangaroaraft1965.blogspot.com/2008/06/expedicion-balsa-peruana-tangaroa.html

9) https://www.geocities.ws/tangaroa65/

10) http://www.runasimi.net/fateOfRafts-4UK.htm

3. Datos Generales

Lugar: Pacífico Sur

Tipo: Balsa

Función Exploración

País: Perú

Escala 1:50

Largo Total 300 mm

Eslora 220 mm

Alto Total 250 mm

Manga 130 mm

Puntal 30 mm

   

 

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Cap. 25 Pailebote Sacramento

 

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PAILEBOTE "SACRAMENTO": PRIMER BUQUE DE LA ARMADA DEL PERU

El proyecto que presento es mi versión sobre el "Sacramento", que de ser un pailebote correo realista, se convirtió en el primer buque de lo que sería la Marina de Guerra del Perú; digo que es "mi versión" pues no hay un registro exacto de las características de esta nave, más bien hay discrepancias en lo que se refiere a la arboladura y dimensiones. He tomado referencias de los partes de guerra, de estudios y formas de naves de uso similar de esa época.

1 Historia
De las referencias del acápite 2 se han tomado algunos párrafos y se han reducido otros, pero en general se describen su captura.

"Marzo de 1821, son días de gran trajinar revolucionario en el Perú- el pueblo se encuentra sumamente activo y Lima se ve alborotada La autoridad virreinal, incapaz de contener el ímpetu libertario aligera el ingreso inminente de San Martín a la capital”

“El martes 10 del indicado mes y año, zarpó del Callao el pailebote-correo Sacramento despachado por la Administración General de Correos de Lima. Conducía a su bordo Oficiales del Rey, pasajeros, carga, caudales estatales e interesante correspondencia política realista; navegaba bajo la bandera española. Como pailebote-correo, seguía siempre itinerarios previamente trazados para cumplir su cometido específico. La nave estaba al mando del Capitán español don Miguel Gamón; como Piloto Mayor se desempeñaba don Juan Antonio de Tellechea. La tripulación, en gran parte oriunda de Piura se hallaba conformada por 10 hombres, más una guarnición de 3 soldados y 24 pasajeros”

“El destino final de la embarcación era Panamá. Pero previamente tenía que recalar en Paita para entregar parte del correo confidencial interno que portaba: así como para indagar cuál era la inclinación de los pobladores de la zona acerca de la independencia, pero enterados por un patrón sechurano que aquella región estaba decidida "por la patria", la nave reanudó su viaje hacia Panamá. El día 17 de marzo a eso de las once de la noche y encontrándose a sotavento de Máncora, el pailebote fue "tomado para la patria" por el contramaestre don Victoriano Cárcamo y su hermano don Andrés Cárcamo, apoyados por siete de los tripulantes. Esta acción solamente encontró alguna resistencia de parte de dos oficiales realistas, quedando ambos heridos. Los restantes pasajeros fueron apresados y confinados bajo llave”.

Rumbo a Paita, Victoriano Cárcamo hizo "jurar La independencia" tanto a los tripulantes confabulados como al resto de la dotación, premiándolos pecuniariamente para mayor seguridad del buque. Cuatro días después y ya en aguas paiteñas, los revolucionarios desembarcaron disponiendo el traslado a tierra de los prisioneros y del equipaje; el buque, para garantía de todos, quedaba "asegurado sin timón ni velas". San Martín quien -como ya se ha dicho- tenía su Cuartel General en Huaura. De inmediato, ordenó el traslado de la nave al puerto de Huacho, inmediatamente, instaló a su bordo una oficina y desde ella el patriota argentino empezó a despachar la correspondencia inherente a sus funciones de Capitán General de la Expedición Libertadora del Perú. Armándosele con un cañón pequeño y asignándosele una tripulación de 36 hombres. Más tarde, por decreto de 7 de octubre de 1821, se rebautizó al Sacramento con el nuevo nombre de Castelli.”

Así, con esta nave se inició la escuadra del Estado del Perú, convirtiéndose en la primera de sus unidades navales. Después intervino en la captura de la goleta Macedonia y el bloqueo de los puertos del sur, zona aún ocupada por los realistas y sobre la cual San Martín había concebido una operación que se inició en octubre y llegando a finales de 1821 a la bahía de Mollendo junto con la corbeta “Limeña” y los bergantines “Balcarce” y “Belgrano” iniciando la campaña de puertos intermedios

2 Referencias
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/Sesquicentenario/la-marina-1780-1822-324443/16/
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/Sesquicentenario/la-marina-1780-1822-324443/42/
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/fenix/fenix-34-35-107-118/7/
https://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Peru/HistoriaAP-04.htm
https://repositorio.imarpe.gob.pe/bitstream/20.500.12958/3841/1/DOCUMENTA%20A%C3%91O%20ENERO%20FEBRERO%20DE%201972%20N%C2%B0%2013-14%281%29.pdf
https://percyeguiluz.blogspot.com/2021/06/

3 Datos Generales
SACRAMENTO (Renombrado Castelli) Año 1821
Lugar Pacífico Sur
Tipo: Pailebote
Función Correo / Nave Artillada
Escala 1:75
Largo Total 478 mm
Eslora 305 mm
Alto Total 346 mm
Manga 97 mm
Puntal 55 mm

 

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Cap. 13 HMS Bounty

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1 Historia

El HMS Bounty era un barco de tres mástiles con aparejo completo, de la Royal Navy con un armamento de 14, fue construido por Blaydes Shipyard, Kingdom-upon-Hull UK y botado en 1784 para una tripulación de 46. De 1784 a 1787, fue conocido bajo el nombre de Bethia. Mas tarde, tras su adquisición por la Royal Navy, fue sometido a importantes reformas para realizar una expedición al mar del Sur, para transportar una carga de árboles del pan desde Tahití en la Polinesia, hasta el Caribe.

En 1787, Bligh fue puesto al mando del HMS Bounty y partió hacia Tahití. Después de 5 meses en la isla, el Bounty zarpó con más de 1000 árboles de pan el 4 de abril de 1789. Durante el tiempo que estuvo en la isla la tripulación derivo a la indisciplina, y algunos prefirieron quedarse. Después zarpar y de 22 días en el mar, el segundo al mando, Fletcher Christian, se apoderó del Bounty en un motín incruento.

Al capitán Bligh y 18 de sus seguidores, los dejaron a la deriva en una chalupa de 7 metros de eslora. Utilizando solo un sextante y un reloj de bolsillo, Bligh navegó en 41 dias 3,200 millas (5,800 kilómetros) y alcanzó la isla de Timor. Cuando Bligh llegó a Inglaterra, hubo de someterse a una corte marcial por la pérdida del navío, pero el juicio se saldó con su libre absolución. Mientras la Armada despachó a la fragata HMS Pandora al mando del capitán Edward Edwards con la misión de traer a Inglaterra al resto de la tripulación y esclarecer su participación en los hechos. Los amotinados se asentaron en la isla Pitcairn en 1790 y quemaron el barco en Bounty Bay. Catorce amotinados fueron finalmente arrestados en Tahití por los hombres del HMS Pandora y llevados a juicio en Inglaterra. Hay mucha literatura, registros y leyenda sobre este evento, algunas se dan en las referencias.

Además del barco original, se hicieron dos réplicas famosas, el primero construida en Nueva Scotia en 1962 fue usado en film de ese año, y se hundió en medio del huracán Sandy el 2012. Otra réplica fue construida en Nueva Zelandia en 1979 para el film de 1984 y retirado el 2007.

2 Referencias

https://www.history.com/this-day-in-history/mutiny-on-the-hms-bounty

https://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Bounty

https://www.nationalgeographic.com/history/article/the-real-story-behind-infamous-mutiny-hms-bounty

https://military.wikia.org/wiki/HMS_Bounty

BOUNTY (1960)

https://en.wikipedia.org/wiki/Bounty_(1960_ship)

https://www.outsideonline.com/1913636/sunk-incredible-truth-about-ship-never-should-have-sailed

https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/MAB1403.pdf

El modelo presentado se compró de la firma Occre (Modelo 14006), el kit es presentado en una caja de cartón bastante rígida, incluía los accesorios, varillas de madera, hilos y planos impresos, hay que hacer notar que los suministros de accesorios (cuadernales, vigotas, etc.) así como de hilos, se entregan con un buen exceso, lo que permite hacer fácilmente el modelo.

Se termina el modelo. No se colocan las velas para mostrar toda la arboladura (se denomina a "palo seco" esta forma de presentación)

3 Datos Generales

HMS Bounty

Tipo : Mercante armado

Lugar : Océano Pacifico

Escala : 1:45

Eslora: 27.70 m (610 mm)

Manga: 7.40 m (165 mm)

Largo Total : 41.18 m (915 mm)

Alto Total : 32.40 m (720 mm)

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Cap. 5 Chalupa del Bounty

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1 Historia

El modelo es una chalupa del HMS Bounty, el botecito tiene una historia muy interesante, la que a continuación comento. El mercante armado "Bounty" fué construido en 1783 como buque de carga, en 1787 pasó a formar parte de la Royal Navy para el transporte del fruto del pan desde Tahití hasta el Caribe. El fruto del pan debía alimentar, de una forma barata, a los esclavos que trabajaban en las plantaciones de caña de azúcar. Zarpó desde Inglaterra el 23 de diciembre de 1787 bajo el mando del capitán William Bligh. Después de diez meses de viaje arribó a Tahití, más tarde de lo previsto. Debido al retraso tuvieron que esperar 5 meses para partir hacia el Caribe, su destino final. Durante el viaje se produjo el motín a bordo.

El modelo que muestro en la siguiente fotografía es el Bounty, desarrollado desde un kit de OCCRE a escala 1:45.

El "BOUNTY"

No entraremos en las causas del motín del Bounty, pero ocurrió en la madrugada del 28 de Abril de 1789 mientras regresaba de las islas de la Amistad y se encontraba a 30 millas más o menos de la isla Tofoa. Cuando este acto se produjo, el Jefe de los sublevados dijo: "Vamos capitán Bligh, sus oficiales y tripulación están en el bote y Ud. debe marchar con ellos, si Ud., opone la menor resistencia será ultimado en el acto", orden que fue acatada y sin más ceremonias tomándose del cabo de amarre del bote, bajó a su bordo. Este había sido provisto de 20 libras de trozos de carne de cerdo, 4 machetes, 1 cuadrante, 28 galones de agua, 3 botellas de vino, 5|4 galón de ron, unos cuantos cocos y 150 libras de pan.

A las 8 de la mañana la chalupa se apartó del Bounty y Bligh y sus 18 compañeros quedaron abandonados a su suerte, muy lejos de cualquier enclave o puerto europeo, en esa frágil embarcación de 23 pies de eslora (7.0 metros) , 6 pies 9 pulgadas de manga (2.0 metros) y 2 pies 9 pulgadas de puntal; tipo común de embarcación que estaba arbolada con dos mástiles provistos de velas al tercio.

El viaje de 41 días y 3200 millas náuticas (5800 kilómetros), constituye una verdadera hazaña náutica, teniendo en cuenta que se trataba de un pequeño bote sin cubierta y carente por tanto de protección contra el sol, la lluvia y las olas. Carecían de cartas náuticas adecuadas e iba sobrecargado de peso disponiendo de menguados recursos de agua y comida. Pese a ello y valiéndose de sus indudables conocimientos técnicos, Bligh consiguió llegar al puerto neerlandés de la isla de Timor en Las Molucas, donde dio cuenta del acontecimiento, acción que permitió a otra corbeta, la "Pandora", enviada por el gobierno inglés capturar a alguno de los sublevados.

Se muestra en lineal verde el recorrido de la chalupa, pese a ello solo hubo que lamentar la pérdida de un hombre muerto en un enfrentamiento con los nativos en el curso de una de las recaladas para aprovisionarse de agua y víveres, si bien varios más fallecieron en las semanas siguientes a su arribada a Timor debido a las penalidades sufridas en su larga odisea. Cuando Bligh llegó a Inglaterra, hubo de someterse a una corte marcial por la pérdida del navío, pero el juicio se saldó con su libre absolución.

2 Referencias

https://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Bounty

https://www.histarmar.com.ar/Veleros/BalleneradelBounty.htm

3 Datos Generales

Chalupa del barco Bounty

Tipo : Chalupa

Lugar : Océano Pacifico

Escala : 1:36

Eslora : 7.00 m (198 mm)

Manga : 1.98 m (55 mm)

Largo Total : 9.90 m (277 mm)

Alto Total : 9.70 m (270 mm)

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