Modelismo Naval Resumido: guerra

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jueves, 2 de marzo de 2023

Cap. 25 Pailebote Sacramento

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PAILEBOTE "SACRAMENTO": PRIMER BUQUE DE LA ARMADA DEL PERU

El proyecto que presento es mi versión sobre el "Sacramento", que de ser un pailebote correo realista, se convirtió en el primer buque de lo que sería la Marina de Guerra del Perú; digo que es "mi versión" pues no hay un registro exacto de las características de esta nave, más bien hay discrepancias en lo que se refiere a la arboladura y dimensiones. He tomado referencias de los partes de guerra, de estudios y formas de naves de uso similar de esa época.

1 Historia
De las referencias del acápite 2 se han tomado algunos párrafos y se han reducido otros, pero en general se describen su captura.

"Marzo de 1821, son días de gran trajinar revolucionario en el Perú- el pueblo se encuentra sumamente activo y Lima se ve alborotada La autoridad virreinal, incapaz de contener el ímpetu libertario aligera el ingreso inminente de San Martín a la capital”

“El martes 10 del indicado mes y año, zarpó del Callao el pailebote-correo Sacramento despachado por la Administración General de Correos de Lima. Conducía a su bordo Oficiales del Rey, pasajeros, carga, caudales estatales e interesante correspondencia política realista; navegaba bajo la bandera española. Como pailebote-correo, seguía siempre itinerarios previamente trazados para cumplir su cometido específico. La nave estaba al mando del Capitán español don Miguel Gamón; como Piloto Mayor se desempeñaba don Juan Antonio de Tellechea. La tripulación, en gran parte oriunda de Piura se hallaba conformada por 10 hombres, más una guarnición de 3 soldados y 24 pasajeros”

“El destino final de la embarcación era Panamá. Pero previamente tenía que recalar en Paita para entregar parte del correo confidencial interno que portaba: así como para indagar cuál era la inclinación de los pobladores de la zona acerca de la independencia, pero enterados por un patrón sechurano que aquella región estaba decidida "por la patria", la nave reanudó su viaje hacia Panamá. El día 17 de marzo a eso de las once de la noche y encontrándose a sotavento de Máncora, el pailebote fue "tomado para la patria" por el contramaestre don Victoriano Cárcamo y su hermano don Andrés Cárcamo, apoyados por siete de los tripulantes. Esta acción solamente encontró alguna resistencia de parte de dos oficiales realistas, quedando ambos heridos. Los restantes pasajeros fueron apresados y confinados bajo llave”.

Rumbo a Paita, Victoriano Cárcamo hizo "jurar La independencia" tanto a los tripulantes confabulados como al resto de la dotación, premiándolos pecuniariamente para mayor seguridad del buque. Cuatro días después y ya en aguas paiteñas, los revolucionarios desembarcaron disponiendo el traslado a tierra de los prisioneros y del equipaje; el buque, para garantía de todos, quedaba "asegurado sin timón ni velas". San Martín quien -como ya se ha dicho- tenía su Cuartel General en Huaura. De inmediato, ordenó el traslado de la nave al puerto de Huacho, inmediatamente, instaló a su bordo una oficina y desde ella el patriota argentino empezó a despachar la correspondencia inherente a sus funciones de Capitán General de la Expedición Libertadora del Perú. Armándosele con un cañón pequeño y asignándosele una tripulación de 36 hombres. Más tarde, por decreto de 7 de octubre de 1821, se rebautizó al Sacramento con el nuevo nombre de Castelli.”

Así, con esta nave se inició la escuadra del Estado del Perú, convirtiéndose en la primera de sus unidades navales. Después intervino en la captura de la goleta Macedonia y el bloqueo de los puertos del sur, zona aún ocupada por los realistas y sobre la cual San Martín había concebido una operación que se inició en octubre y llegando a finales de 1821 a la bahía de Mollendo junto con la corbeta “Limeña” y los bergantines “Balcarce” y “Belgrano” iniciando la campaña de puertos intermedios

2 Referencias
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/Sesquicentenario/la-marina-1780-1822-324443/16/
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/Sesquicentenario/la-marina-1780-1822-324443/42/
https://repombd.bnp.gob.pe/bnp/recursos/biblioteca1/HTML/fenix/fenix-34-35-107-118/7/
https://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Peru/HistoriaAP-04.htm
https://repositorio.imarpe.gob.pe/bitstream/20.500.12958/3841/1/DOCUMENTA%20A%C3%91O%20ENERO%20FEBRERO%20DE%201972%20N%C2%B0%2013-14%281%29.pdf
https://percyeguiluz.blogspot.com/2021/06/

3 Datos Generales
SACRAMENTO (Renombrado Castelli) Año 1821
Lugar Pacífico Sur
Tipo: Pailebote
Función Correo / Nave Artillada
Escala 1:75
Largo Total 478 mm
Eslora 305 mm
Alto Total 346 mm
Manga 97 mm
Puntal 55 mm

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jueves, 25 de agosto de 2022

Cap. 21 Cañonera Sueca

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1 Historia

Una chalupa armada, modelo de una chalupa cañonera de la armada sueca del siglo XVIII. El plano que se ha usado es la versión Amati (Cannoniera Svedese 1770) de una nave que se supone fue diseñada por Fredrik Henrik Af Chapman, quien además de desarrollar su “Architectura Navalis Mercatoria” diseño diversas naves para la marina sueca, entre ellas, varios tipos de chalupas cañoneras.

2 Referencias
https://digitaltmuseum.se/search/?aq=topic%3A"Kanonjolle"

https://sok.riksarkivet.se/amnesomrade?postid=Arkis+d6949f8e-ccdb-4149-890b-c1c13d6f011c&infosida=amnesomrade-militaria&flik=1&s=Balder

3 Datos generales
Mar Báltico
Tipo:                  Chalupa
Función              Defensa
Escala                1:40
Largo Total         14.00 m (350 mm)
Alto Total            7.53 m (188 mm)
Eslora                 12.48 m (312 mm)
Manga                2.48 m (62 mm)
Puntal                1.38 m (37 mm)

Como decía, es una nave pequeña y simple, por lo que terminamos, pero después me pareció adecuado hacer unos cambios.

Respecto al enjarretado, una vez que ya estaban ya fijadas a cubierta, encontré en el archivo sueco, un par de planos de otras cañoneras diseñadas por Chapman; en ellas se muestra que las cañoneras disponían de bodegas con tapas cerradas y aunque eran chalupas, disponían de varias en las que guardaban de todo (Gryn Lår, Fylda Carduser, årtec, Proviant Rum, etc.) o sea bodega de provisiones, cartuchos a rellenar, balas de cañón, etc. Las balas de cañón las ponían en su bodega, entre la proa y el palo mayor (para nivelar la chalupa) Entonces le preparé unas tapas cerradas y más aún, le hice dos entradas más.

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jueves, 22 de abril de 2021

Cap. 7 Langskip

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1 Historia

El modelo representa un tipo de embarcación vikinga, hallada en el año 1880, en las proximidades de Gokstad, en Noruega. El barco fue construido en la segunda mitad del siglo X. La buena capacidad náutica de éste barco se manifestó en el año 1893, cuando fue construida la réplica, en la que Magnus Anderson hizo la travesía de Noruega a Estados Unidos de Norteamérica. El barco tenía la longitud de 24m y anchura de 5,2m. a quilla y las tracas eran de roble. El barco tenía la propulsión de hasta 32 remos y una vela rectangular que se estimo fuese de 10x7.5 metros.