Cap. 27 Paranza de Trani
1 Historia
Entre las diversas barcas que tenía en perspectiva seleccione esta denominada “paranza”, una barca pequeña pero vistosa con un ambiguo nombre pues se confunde con procedimientos de pesca, así como con otras barcas bastante similares del Adriatico. A continuación, transcribo algunos párrafos del libro “Vele italiane della Costa Occidentale, dal medioevo al novecento”
“En cuanto al Adriático, la construcción de barcos llamados específicamente "paranza" en sus astilleros (y que, por lo tanto, muy probablemente eran los verdaderos paranza) estuvo activa en Puglia, Molise, Abruzzo y, como límite norte, en Marche. En cambio, en el Alto Adriático, y en Istria y Dalmacia, el término paranza se usó, al menos originalmente, solo para indicar el método de pesca, no un tipo de barco. En Puglia, a principios de 1800, se usaba el nombre de "barca paranza" y el método de pesca se llamaba "alla gaetana", lo que parece ser una confirmación de su origen de Campania. Las barcas eran de diferentes tamaños: hacia 1850 hay barcas desde 10-11 a 28-30 t; la excepción son tres paranzas de Barletta que oscilaron entre 34 t y 46 t. La paranza típica parece haber sido de tonelaje entre 15 y 20 t. La barca que vio Hennique en aguas de Túnez y retrató cuatro veces entre bocetos y acuarelas, era de Trani. Las dimensiones, que Hennique tomó con mucha precisión en la barca de Trani, son las siguientes: 12 m de largo, 4,2 m de ancho y 1,3 m de puntal. El barco tenía un calado de 0,7 m y su tonelaje era de 13 t. Su nombre: "María Costantinopoli", un nombre raro que Hennique se hizo repetir varias veces a los pescadores por temor a no haber entendido bien. Imagínense el comportamiento divertido y halagado de éstos por el interés de aquel gran personaje, como debió de aparecer en sus ojos el comandante de una fragata francesa, por su humilde barca. Iban a bordo del "María Constantinopoli", diez hombres más el patrón, una tripulación numerosa, lo que se explica por el esfuerzo que requiere navegar la gran red barredera.”
“El tamaño del timón, su estructura y
sus refuerzos de bandas de hierro fueron meticulosamente anotados por Hennique,
quien observó que el propio timón, de 4,55 m de largo, tenía una profundidad
mayor que el casco y una superficie igual a un tercio del plano de deriva
lateral. El timón, de regreso a puerto o en todo caso en presencia de aguas
poco profundas, se izaba mediante uno de los dos obenques que sostenían el
mástil a cada lado."
"Según Hennique, estos barcos navegaban
rutinariamente solo con la vela latina, pero con el viento en popa izaban un
foque o un tangón "mariposa" con un palo, atado al pie del mástil y
en un bolardo. No tienen un bauprés real, y esto parece ser una característica
de la paranza, a juzgar por las fuentes disponibles.”
2. Referencias
http://www.pietrocristini.com/paranza_trani.htm
https://www.cherini.eu/etnografia/Italia1/slides/233%20Puglia%20-%20paranza%20di%20Trani%20-%20ricostruzione%20Bellabarba-Guerreri%20da%20Hennique.html
https://digilander.libero.it/navescuola/paranza_di_trani_gen.htm
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