El Sambuk es uno de los tipos más emblemáticos y grandes de dhow (veleros de madera tradicionales con velas latinas triangulares). Su origen se remonta a siglos atrás en la península arábiga. Históricamente, fue el barco muy usado para la pesca de perlas en el golfo Pérsico, el comercio costero en el mar Rojo y la navegación en el océano Índico. A continuación, se transcribe una traducción de las notas en el plano de V.A. Paris que se ha tomado como base para el modelo presentado
"El Sambuk presenta mucha analogía con las embarcaciones de Mascate y de la costa de Malabar, sobre todo en lo que respecta a su arboladura. Tiene cubierta, pero en las dimensiones más pequeñas solo los pasamanos (pasillos laterales) están cubiertos, y en el intervalo existente hay bancadas móviles sobre las cuales se colocan tablones para la circulación. Los de gran porte tienen cubierta completa, y sus varengas, colocadas extremo a extremo con los genoles, no tienen otra unión fija más que los bordajes y el forro interior.
Entre los primeros modelos, se tiene un mamparo de popa que no llega por completo hasta la cubierta, en el lugar donde aumenta la altura de los baos; está hecho de tablones elevados unos 0.70 m, uniéndose a travesaños verticales, que se empotran en el macizo de la sobrequilla y cuyas cabezas están unidas a las de los costados opuestos mediante cabos.
La carga de la bodega se realiza por medio de una viga delgada, lo suficientemente larga como para ser colocada en través sobre las dos tapas de regala, a la popa del palo mayor. Por encima se coloca una carlinga o armazón provisto de orificios, en el cual el mástil queda retenido por una de sus caras para impedir que se incline a sotavento por el balanceo de la viga. El espacio debajo de la escotilla se mantiene libre por medio de puntales encastrados por su pie en los agujeros del vaigrado; el mástil pasa a través de una larga entalladura trapezoidal y se sujeta allí a la usanza árabe El mástil de mesana pasa a través de una fogonadura en la cubierta y descansa sobre un macizo.
La reducción de la superficie de las velas no se obtiene mediante tomadores de rizo, sino cambiando a ojo de caña, según la fuerza del viento, una de las tres velas cuyas superficies son de 154 m², 122,5 m² y 26,1 m². La mediana está armada en baos, mientras que las otras dos lo están en. Para duplicar la mayor, se puede alargar la verga mediante una pieza adicional de 10,70 m que solo lleva una vela de mesana. La lona de algodón es tejido de las Indias y tiene sus ralingas ligadas por medio de tomadores y las maniobras cabuyería son de cabo de fibra de coco.
Modelo de Sambuk [2]
· El Espejo de Popa. A diferencia de los dhows de extremos, el Sambuk presenta una popa chata o de espejo, una influencia clara de los navíos portugueses e ingleses que llegaron al Océano Índico a partir del siglo XVI.
· La Roda, tiene una curvatura muy pronunciada y elegante hacia adelante, terminando en una prolongación estilizada y afilada en la proa (un espolón característico conocido como “bisha”).
"Souvenirs de marine – Plans ou Dessinns de Navires” V.A. François-Edmond Pâris – Gauthier Villars, Imprimeur 1882
"The Dhow: An Illustrated History of the Dhow and Its World" – Clifford W. Hawkins (1977)
"Sons of Sinbad" – *Alan Villiers (1940)
"The Sailing Craft of Western Saudi Arabia" – D.A. Agius (2007)
"Les dhows de la mer Rouge" – Henri de Monfreid
“Traditional Arab Sailing Ships” Taylor, James
https://en.wikipedia.org/wiki/Ghanjah
País: Arabia
Tipo Dhow
Función Pesca / Mercante
Eslora 22.95 m (306 mm)
Manga 5.40 m (72 mm)
Puntal 2.70 m (36 mm)
Largo Total 22.95 m (306 mm)
Alto Total 24.23 m (323 mm)
Escala 1:75
4. Modelo Terminado
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